FORD TAURUS
 
ФОРУМВЛАДЕЛЬЦЫФОТОАЛЬБОМFAQБЛОКНОТССЫЛКИВ ПОМОЩЬ
. . .. . ."РЕМОНТ и ЗАМЕНА АВТОСТЕКОЛ на FORD TAURUS СО СКИДКОЙ -10% по КЛУБНЫМ КАРТАМ TAURUS-CLUB.RU!!!!!! 772-6910 ... 772-6910 ...". . .

ATF, общие соображения и вопросы, а также отзывы по используемым ATF. (18600 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 28 November, 2009 15:05
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
[www.taurus-club.ru]
Quote

Основная причина поломки - конструктивная недоработка. Ведь только абсолютно технически неграмотному человеку прийдет в голову совместить стальной (твердый металл) поршень с дюралевым (мягкий металл) корпусом, в котором поршень двигается - через 50 тыс км будут задиры, через 70 - подклинивание, через 80 - заклинивание и полный отказ, что и произошло.

[hyundai-club.com.ua]
Quote

В автоматические коробки передач заливают отнюдь не масло, а специально разработанную для этих целей жидкость для автоматических трансмиссий, что подтверждается англоязычной аббревиатурой ATF (automatic transmission fluid), всегда присутствующей на упаковке данного продукта.
Quote

Казалось бы, какая разница - масло или жидкость? Ан нет. Разница есть, и существенная. Маслом в технике принято называть вещество, используемое прежде всего для смазывания трущихся поверхностей деталей и механизмов. В отличие от него, применяемая в АКПП жидкость выполняет множество иных функций, маслу вовсе несвойственных. Да и работает она в запредельных для моторных и трансмиссионных масел условиях. Вот об этом и поговорим.
Quote

И в самом деле, для чего затевалась вся эта морока? Ведь по вязкостно-температурным свойствам для любой из специальных ATF легко подбирается аналог из Dexron'ов. Так вот и получается, что единственное отличие специальных ATF - наличие неких "повышенных фрикционных свойств" (т.е. они увеличивают трение).
Зачем? Так как в указанных автоматических коробках предусмотрен режим работы гидротрансформатора "с частичной блокировкой" (FLU - Flex Lock Up). Если упрощенно, то реализуется это следующим образом. Обычной автомат работает в двух режимах - или как гидротрансформатор (ГДТ), передавая момент через жидкость, или в режиме жесткой блокировки, когда коленвал двигателя, корпус ГДТ и входной вал коробки жестко соединены фрикционной муфтой и момент передается в автомат чисто механически, без потерь (как в традиционном сцеплении). В коробке с частичной блокировкой есть и промежуточный режим, когда с высокой частотой срабатывает клапан блокировки трансформатора, кратковременно подводя и отводя муфту к корпусу ГДТ, чтобы в момент касания передать усилие через нее. Вот практически и все. Если при этом, по какой либо причине не хватит силы трения для передачи момента через муфту, то коробка все равно будет работать - в режиме нормальной гидропередачи. Из самых неприятных последствий, которые можно ожидать - немного повышенный расход топлива и немного меньшая эффективность торможения двигателем (да и то, не обязательно).
Quote

В процессе работы узлы и механизмы АКПП испытывают серьезные тепловые нагрузки. Температура на поверхности фрикционов в момент переключения передачи достигает 300-400oС. Происходит интенсивный нагрев гидротрансформатора. При езде в режиме полной мощности его температура может достигать 150oС.

Обеспечение теплоотвода от АКПП и сброс тепла в атмосферу происходят также при помощи трансмиссионной жидкости.

Мало того, ATF должна еще, не окисляясь при высоких температурах и не вспениваясь, обеспечивать смазку шестеренных механизмов, подшипников и прочих деталей, подверженных истиранию и образованию задиров. Для этого в жидкость добавляют целый комплекс присадок. Причем проявлять свои свойства в полной мере она должна во всем диапазоне допустимых рабочих температур: от -40o до +150oС.
А как же 300грС?
В наличии взаимоисключающие требования: хорошие смазывающие свойства, не препятствующие работе фрикционов, собственные фрикционные свойства для работы в гидро-трансформаторе.
По аналогии с моторными маслами можно предположить, что с ростом температур первое будет ухудшаться, а второе расти. Для минеральной основы 150грС это уже не просто предел, но активная деградация. Движения в пробках, агрессивная манера вождения, высокие скорости и вот оно - здрасте, приехали. Вернее приехали на эвакуаторе в Печатники....
Сразу оговорюсь, пожалуйста не предлагайте поменять класс машины, к примеру, на BMW, имею то, что имею. С тем же успехом можно менять квартиры, если не устраивает унитаз. Кто-то так и делает. Увы, но подобными возможностями не располагаю, да и характер не тот. Лучше уж унитаз доработать. smiling smiley

Установка дополнительного радиатора охлаждения ATF существенно снижает риск перегрева АКПП (по сути ATF), но не устраняет и не может устранить области с высокими температурами. Фактически мы лишь тормозим процесс деградации масла.
Неоднократно замечал, что после очередной замены ATF (иногда сам менял 2-3 литра через "щуп"winking smiley коробка работает идеально. Нет рывков на автонейтрали, плавные переключения и т.д. Через какое-то время (неделя, месяц....) появляются некие аномалии, пусть и не всегда отчетливые, но прогрессирующие.
Да, установив радиатор более высокой производительности и изменив режим работы ветродуя от проблем вроде избавился, но "червячок гложет" и сомнения остались. Можно ли лучше?

Quote

Рекомендуемая марка трансмиссионной жидкости обычно указывается в "Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию" автомобиля. Если эта информация недоступна, полезно знать следующее. Несмотря на разнообразие торговых марок, то, что вам нужно, всегда имеет на упаковке аббревиатуру "ATF". Наиболее часто встречающаяся марка ATF - Dexron (обычно с римскими цифрами I, II или III). Чем больше цифра, тем выше качество жидкости и современнее автоматическая коробка, в которой она используется.
Quote

"Все понятно, но что залить именно мне?"
Еще раз? Ну ладно... Допустим, вы полностью заменили ATF, залив не ту жидкость, что была указана на щупе или в книжке, а просто хороший Dexron IID или III. Но что же будет происходить дальше?
- Если об этом узнают окружающие, то непременно обронят что-то вроде: "Да ты что, это ж Тойота, в нее надо только Тип 4, а то коробка сразу загнется. Сливай пока не поздно"
- Изучая форумы, где обычно мелькают такие высказывания, вы начнете настороженно прислушиваться ко всем изменениям в работе автомата и скоро ощутите "ужасные рывки, удары и завывания" (даже если их нет).
- После этого вы будете готовы при любой проблеме с АКПП, от перегорания индикатора на комбинации до сожженных при буксовании фрикционов, бросаться на сервисменов ("Что вы мне залили!"winking smiley или консультантов ("Что вы мне за гадость сказали залить!"winking smiley
- Отсюда вопрос - ради чего нам нужно идти против "общественного мнения", убеждать всех в существовании альтернатив, брать ответственность исключительно на себя? Только чтобы сделать лучше владельцу? Но ведь практика показывает, что большинство этого все равно не ценит.
- Поэтому если хотите "заливать что положено", то приобретайте сами какую угодно "оригинальную жидкость для АКПП", хоть сверхоригинальную, хоть китайско-корейскую "паленку" и лейте в свой автомат.
- После чего, когда коробка почему-либо прикажет долго жить, сможете сказать себе и другим: "Я сделал все что мог и использовал только оригинальную жидкость"
Последнее меня не слишком впечатляет, тем более, что на нашем форуме промелькнуло сообщение об использовании Mobil ATF SHC, но я так и не понял в какой коробке.

Да, стоимость синтетических ATF выше, чем на минеральной основе, но по сравнению с внеплановым ремонтом или заменой коробки затраты не сопоставимы.
К тому же [mobil-esso.ru]
Quote

Трансмиссионное масло Mobil ATF SHC также рекомендуется использовать, когда требуется следующий уровень свойств
General Motors Dexron II
Но ведь именно Dexron II был рекомендован изначально для AXOD!

Mobil 1 Synthetic ATF
Опять - General Motors Dexron II

Спрашивается, а на хрена я лью Mobil ATF или Mobil ATF 320? Чтобы получить экономию 1000 рэ в год? - не смешно.

Возможно ли применение Nippon ATF Synthetic, Mobil 1 Synthetic ATF, Mobil ATF SHC или аналогов?

По вязкостным характеристикам все обозначенные ATF сопоставимы. По температурной стабильности и рабочему диапазону без вопросов - синтетика превосходит минералку. К сожалению, ни по фрикционным свойствам, ни по воздействию на сальники и прокладки информации нет! О составе ATF еще больше тумана, чем по моторным маслам.

Прошу не утруждаться советами - лей, что говорят. Выше описал касательно Dexron II и о причинах интереса к синтетике.

Последняя модификация масла Ford Mercon V (M2C202 B, Type cool smiley имеет особые свойства и с другими маслами не взаимозаменяемо!
Что имеется ввиду я не знаю.

Наткнулся на новую статью:
Полагаю, что Mercon V для современных АКПП с электронным управлением.
[209.85.135.132]

[embed_image 5ab8a741eb6cc390e06c3bab987b40eb]

[embed_image b57100c62a4faeb4ed1b90bda8e41cb0]

ИМХО, если фрикционные свойства жидкости не соответствуют типу коробки (используемые материалы, усилия прижима и пр. ), к примеру, увеличится проскальзывание, возможно ухудшение температурного режима и не только. Т.е. выбираем как бы более качественную жидкость, а результат может быть обратным.
[phorum.taurus-club.ru] - почему?
Казалось бы, и радиатор не потребуется. Ан нет, на сколько я понял, переход на Mobil 1 Synthetic всех проблем не решил. Кстати, не первое сообщение в таком ключе.

Пока думаю на счет Nippon ATF (поскольку результат по Mobil 1 Synthetic и LiquiMoly 1100 НС уже как бы есть), а для начала попробую вводить постепенно.
Кстати, HC скорее всего ГК.


ИМХО, подход аналогичный моторным маслам здесь не годится.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 4 раз. Последний раз 03/02/2013 04:25 Johnny88.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Мучает вопрос, почему в ATF не используются эстеры? - ни одного упоминания на русском не нашел. (1486 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 29 November, 2009 11:01
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Технология LXE® (liquid wax ester) в LUBEGARD PLATINUM UNIVERSAL ATF PROTECTANT. Хотя может это и вовсе не о том.

Quote

In 2006, GM release a new Dexron specification called "Dexron VI," and in Toyota released a new "WS" specification. Both involved lower viscosity base fluids, and more stable VII's and oxidation inhibitors

The ATF has approximately 12-18 different additives in the base fluid, which is generally a paraffinic mineral oil. Later base fluid developments introduced Polyalpha olefins (PAO’s), di-esters, POE esters, alkylated naphthalenes, and alkylated benzenes for better oxidation and thermal resistance.

Полный текст
Quote

We don’t know much about the early fluids used in these transmissions except they contained additives similar to engine oils and used the better base oils.

GM needed a specification to give to the lubrication industry and the Type A fluid was borne in 1947. Not much is known about this additive package.

In 1957, ten years later, GM developed the Type A Suffix A fluid specification and we know this fluid contained 1,625 ppm phosphorus, 3,750 ppm sulfur, 1,850 ppm of zinc, 1,300 ppm of Barium. This additive package was 6.2% by volume of the total fluid.

In 1959 Ford issued the M2C33-A/B specification. Nothing is known about that additive package.

In 1961, Ford issued the M2C33-C/D specification. Nothing much is know (at this time) about its additive package.

In 1967 and 1972, GM issued the Dexron specification which contained 3,500 ppm of phosphorus, 3,200 ppm of zinc, 7,500 ppm of nitrogen, 3,200 ppm of sulfur, and 4,500 ppm of Calcium. This additive package was 10.5% of the total fluid volume. The 1972 formulation specified better oxidation and Friction Modification.

In 1967, Ford introduced the M2C33- F “Type – F’” fluid which contained 1,200 ppm of phosphorus, 420 ppm of zinc, 400 ppm of Nitrogen, and 800 ppm of Barium.
This additive package was 9% of the total fluid volume.

In 1972, Ford introduced the M2C33- G fluid to the European market with slightly better oxidation specs and enhanced Friction Modification.

In 1973 GM specified another Dexron fluid called Dexron II with enhanced friction modification.

In 1974, ford introduced the M2C138-CJ specification and in 1981 the M2C166-H specification. In 1987 they introduced the first Mercon specification.

Mercon V is now specified for use for all AODE and 4R70W transmissions

GM’s Dexron III and III(G) fluids were current fills prior to 2004.

The specifications for a good Dexron III fluid generally show a 7.0 to 7.75 cSt Kinematic Viscosity (at 100 C) and a 40 C viscosity of 35 cSt. Flash points are about 367 F, pour points are -60 F, and sulfur is 2200 ppm with phosphorus being 620 ppm. The SUS viscosities are 17,500 cP at -40 F and 1,350 SUS for -10 F.

Usually you will see this statement for Dexron III/Mercon Fluids:
“The Dexron III/Mercon automotive transmission fluid (ATF) is generally recommended as a replacement fluid for automatic transmissions meeting original equipment manufacturers (O.E.M.) performance requirements for current General Motors, Ford, other domestic and imported passenger cars, vans and light trucks where DEXRON II, DEXRON II-E, DEXRON III, AND Ford/MERCON fluids are specified. The product can also be used as make-up and full fill fluid in Chrysler transmissions; however, it should be noted that Chrysler MS-7176 type fluid should be used when specified to satisfy warranty requirements.

This fluid is recommended for Detroit Diesel Allison C-3, C-4 applications. It also meets the requirements of Caterpillar TO-2. It is further recommended as a service fill fluid for Ford late model C-4 and C-6 transmissions.
The power transmission fluid is suitable for power steering units where the manufacturer recommends a Dexron or Mercon fluid for its systems. Other manufacturer suggested applications include mobile hydraulic and industrial systems, and rotary air compressors under certain service conditions. ” This statement indicates or infers that Dexron III/Mercon is the most universal Automatic Transmission Fluid available and has wide applicability.

GM has released in the year 2004 Dexron III(H) fluid specifications for new factory fill’s in their 5 and 6-speed automatics.

Chrysler and others released special specification fluids such as their ATF+ series to avoid shortcomings in fluid and transmission designs.

Better oxidation stabilization, enhanced friction durability, and wear protection was improved with every new fluid introduction and higher specification level.

In 2006, GM release a new Dexron specification called "Dexron VI," and in Toyota released a new "WS" specification. Both involved lower viscosity base fluids, and more stable VII's and oxidation inhibitors

The ATF has approximately 12-18 different additives in the base fluid, which is generally a paraffinic mineral oil. Later base fluid developments introduced Polyalpha olefins (PAO’s), di-esters, POE esters, alkylated naphthalenes, and alkylated benzenes for better oxidation and thermal resistance.

The recent trend in ATF AW additives is to use a Boron, Sulfur, and Phosphorous additive package. Sometimes the dispersant package also contains the AW components, such as the use of phosphorylated Boron or Boronated phosphates. Sometimes sulfurized esters or an S-P package is used with a separate Boron ester.

Of those additives, Ant-Wear (AW) and Friction-Modifcation additives are the most important. Most frictional materials in automatic transmissions are steel making contact with a steel-backed plate containing a surface made of fiber such as cellulose. The cellulose frictional material is bound by resins and may contain other materials such as carbon, asbestos fibers, or ceramics. The frictional materials in future automatic transmissions will contain mostly carbon fiber composites and ceramics.

The dye colors it red, the antifoamant reduces foaming, and the detergent package (usually a calcium complex), seal conditioners and sweller, make up the rest of the additive package.

Each manufacturer uses different clutch materials so the dynamic friction of each transmission is slightly different, hence the requirement for fluids of different dynamic frictional characteristics.

For heavy duty truck transmissions, sintered bronze and semi-metallic friction surfaces are the norm (such as used in Allison Transmissions).

Friction Modification:
When we use the term, “Friction-Modification” with a hyphen “-“ we infer a special friction additive that affects the “Dynamic” friction coefficients under spinning wet-type clutch plates and drums.

Dynamic friction is defined as the “changing of the coefficient of friction as the sliding speed between two frictional surfaces change.”

The friction coefficient of Dexron III/Mercon fluid increases as the sliding speed increases. The friction coefficient of Ford Type F fluid decreases as the sliding speed increases.

Stating the above sentence another way, Ford Type F fluid has a Low Cf at high speeds, and a high Cf at low speeds. Conversely, Dexron Type fluids have a High Cf at high speeds and a Low Cf at low speeds.

Highly specialized Friction-Modification additives determine the dynamic frictional characteristics of ATF’s. The F-M’s must be stable over long periods of usage; i.e., they must not change their dynamic frictional characteristics for at least 30,000 miles. These F-M additives will not show up in VOA's or UOA's.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 5 раз. Последний раз 29/11/2009 14:56 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Dexron-VI (6252 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 29 November, 2009 14:41
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
[www.imakenews.com]

Petro-Canada Dexron®-VI
Quote

Она соответствует требованиям General Motors J-60001 и подходит как для полной замены, так и для доливки в те коробки передач, где рекомендуются жидкости Dexron III.
[www.petrolube.ru]

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 1 раз. Последний раз 29/11/2009 14:43 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Кому нужен ATF 220 (то же, что и D/M) - в Карфуре продаются остатки по 105 р./литр. (1294 Просмотров) (+)
Отправлено: Chapaev ()
Дата: 17 January, 2010 03:58
avatar

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.8
Год: 1993
Кузов: вагон
Там ликвидация - скидка 50% с 210 р./литр.
[www.carrefour.ru]

_______
Jeep Grand Cherokee 4.7 WJ 99 Limited
был Ford Taurus GL Wagon 4D 3.8L V6 EFI/SFI 1993 зелёненький
Запчасти новые и б/у в наличии и под заказ из Штатов (eBay, RockAuto, официальные дилеры), отправка в регионы, компьютерная диагностика
Доп. радиаторы АКПП, ГУР, бензонасосы, гидроусилители в наличии, ВВ-провода на G1/G2 Вулкан




Дополнительно: ОтветЦитировать
Кашалоты, АКПП, воск и Liquid Wax Ester (1364 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 05 December, 2009 09:04
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
До DEXRON II в качестве основной присадки ATF использовали спермацет.
Спермацет содержится вместе со спермацетовым маслом в костных черепных углублениях нек-рых видов китов, особенно кашалотов. Состоит на 98% из цетина С15Н31СООС16Н33. Спермацет отделяют от масла вымораживанием. Гидрируя спермацетовое масло, получают воск, близкий по св-вам спермацету.
Quote

Получаемая продукция была настолько эффективной, что производители, по сути, не вносили в состав трансмиссионной жидкости никаких изменений. На цели смазочной индустрии потреблялось более 12 тысяч тонн китового жира в год. В 1972 году в США был принят «Закон о сохранении исчезающих видов млекопитающих и птиц», запретивший китовый промысел и использование китового жира. И до определенного момента не существовало адекватной замены китовому жиру. Это привело к тому, что существенно снизилось качество выпускаемых трансмиссионных жидкостей, особенно их способность проводить тепло и противостоять высоким температурам. Поломки АКПП, вызванные отсутствием добавок из спермацетового жира, возросли к 1975 году с 1 до 8 млн случаев.

В качестве альтернативы разрабатывались синтетические воски. В зависимости от типа исходного сырья делят на частично и полностью синтетические.

Liquid Wax Ester. Технология была разработана и запатентована химиком - исследователем доктором Филиппом Ландисом, возглавлявшим группу прикладных исследований компании Mobil Oil.

Честно говоря, здесь не все понял. Patent 4510093 выдан на имя Hulsmann, Hans L. (Wetter, DE) или же Ландис автор LUBEGARD LXE. Может перевел не верно.
Ну да не суть, утверждается, что LXE более эффективен, чем китовый жир.

На нашем рынке, Liquid Wax Ester представлены в виде присадок [lubegard.ru]
[www.transparts.ru]
По отзывам работает, сам пробовал, но почему лишь в виде присадок?
Опять же, LUBEGARD PLATINUM представлена весьма скромно.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 1 раз. Последний раз 05/12/2009 09:15 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Пробовал на своей АКПП Lubeguard Platinum, когда АКПП подыхала. (3722 Просмотров) (+)
Отправлено: Chapaev ()
Дата: 15 December, 2009 01:42
avatar

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.8
Год: 1993
Кузов: вагон
Присадка очевидно изменила поведение АКПП, о чем писал прошлой зимой, не знаю, улучшила ли она что-то, но то, что эффект был мгновенный и сначала передачи вообще с трудом стали переключаться, а потом вернулись в нормальное русло и ещё позже стали переключаться мягче - факт. Какое дело тут в присадке и насколько она продлила агонию - х/з. Так что логично такие вещи использовать не после, а до, т.е. для предотвращения/продления состояния нового масла и деталей.

В США коробочниками также продукция Lubeguard используется, можно найти у ребилдеров коробок на ибее. Стоит заметно дешевле, чем у нас (раза в 1,5-2), но проблема как обычно в доставке.

В России LubeGuard представлена широко на Дальнем Востоке, где, судя по всему, и пользуется популярностью.

Чуток положительных отзывов от наших коллег с ford-trucks.com: [www.ford-trucks.com]

Впрочем, гораздо больше отзывов в стиле - никогда о таком не слышал, всё что нужно, уже есть в том ATF, которое рекомендовано производителем и т.п. Как и любая "магическая" добавка, Lubeguard вызывает различные толки. Но по ней есть хотя бы положительные отзывы с конкретными примерами - что было исправлено и на какой срок.

_______
Jeep Grand Cherokee 4.7 WJ 99 Limited
был Ford Taurus GL Wagon 4D 3.8L V6 EFI/SFI 1993 зелёненький
Запчасти новые и б/у в наличии и под заказ из Штатов (eBay, RockAuto, официальные дилеры), отправка в регионы, компьютерная диагностика
Доп. радиаторы АКПП, ГУР, бензонасосы, гидроусилители в наличии, ВВ-провода на G1/G2 Вулкан



Редактировано 1 раз. Последний раз 15/12/2009 02:15 Chapaev.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Можно ещё нагуглить про источник тех же "Liquid Wax Ester" про Жожобу. (1280 Просмотров) (+)
Отправлено: Chapaev ()
Дата: 15 December, 2009 01:50
avatar

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.8
Год: 1993
Кузов: вагон
http://ru.wikipedia.org/wiki/Жожоба
http://en.wikipedia.org/wiki/Jojoba

И это: [www.purcelljojoba.com]

Ну и, собственно, упоминаемый Любгардом патент 4510093 (http://www.freepatentsonline.com/4510093.pdfhttp://www.freepatentsonline.com/4510093.pdf) как раз и описывает получение искуственным путем аналога масла Жожобы (т.е. речь об одном и том же по сути/содержанию, но разном о форме).

_______
Jeep Grand Cherokee 4.7 WJ 99 Limited
был Ford Taurus GL Wagon 4D 3.8L V6 EFI/SFI 1993 зелёненький
Запчасти новые и б/у в наличии и под заказ из Штатов (eBay, RockAuto, официальные дилеры), отправка в регионы, компьютерная диагностика
Доп. радиаторы АКПП, ГУР, бензонасосы, гидроусилители в наличии, ВВ-провода на G1/G2 Вулкан



Редактировано 2 раз. Последний раз 15/12/2009 01:54 Chapaev.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Как японцы рулят буду проверять на себе. (1822 Просмотров) (+)
Отправлено: weweka ()
Дата: 15 December, 2009 09:29

Город: Красноярск
Коробка чистая, теперь там живет ЭНЕОС-3.

Благо ребята знакомые подкатили 20-ку за 3500 деревянных.

Узнаем что будет. )))

Удачи из Красноярска !




Дополнительно: ОтветЦитировать
Castrol Transmax E - универсальная ATF с японскими допусками. Подойдет ли нам? (2077 Просмотров) (+)
Отправлено: Chapaev ()
Дата: 31 December, 2009 02:07
avatar

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.8
Год: 1993
Кузов: вагон
Не нашел я ATF AMX со скидкой, зато нашел вот это: CASTROL Transmax E. Чистая синтетика (заявлено), спецификации для япошек, физические параметры примерно те же, что у минерального с пакетом присадок CASTROL ATF TQ DIII (он с американскими допусками). Как думаете - можно такое к нам лить при условии полной замены (в том числе и в бублик новое, так как бублик будет ребилдовый, т.е. пустой).

Описание Transmax E: [www.krascastrol.ru]
Для сравнения ATF TQ DIII: [www.krascastrol.ru]

_______
Jeep Grand Cherokee 4.7 WJ 99 Limited
был Ford Taurus GL Wagon 4D 3.8L V6 EFI/SFI 1993 зелёненький
Запчасти новые и б/у в наличии и под заказ из Штатов (eBay, RockAuto, официальные дилеры), отправка в регионы, компьютерная диагностика
Доп. радиаторы АКПП, ГУР, бензонасосы, гидроусилители в наличии, ВВ-провода на G1/G2 Вулкан




Дополнительно: ОтветЦитировать
Castrol Transmax E (4308 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 31 December, 2009 07:59
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
[www.tds.castrol.com.au]
Castrol Transmax E can be used where the following oil specifications or qualities are required:
• JASO M315 Type 1A.
• Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV.
• Nissan Matic Fluid C, D, J.
• Mitsubishi Diamond SP-II, IIM, SP-III.
• Suzuki ATF Oil and ATF Oil Special.
• Mazda ATF D-III and ATF M-3.
• Subaru ATF.
• Hyundai where SPIII is specified.
• Kia where SPIII is specified.
• GM Daewoo.
• Aisin Warner JWS 3309.
• Jatco Automatic Transmission.
• Dexron® III.

Что понимается под синтетикой пока не знаю.
Скорее уж Castrol TRANSMAX Z претендует на "синтетическую".

[wwwboards.auto.ru]

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 2 раз. Последний раз 31/12/2009 08:10 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Под синтетикой понимается надпись на бутылке. smiling smiley (1263 Просмотров) (+)
Отправлено: Chapaev ()
Дата: 31 December, 2009 14:30
avatar

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.8
Год: 1993
Кузов: вагон
Интересно - Меркон V лучше или хуже?

Кстати, в твоем даташите тоже написано "синтетика" - "Castrol Transmax E is a premium synthetic automatic transmission fluid" (допускаю, что это, скорее всего, ГК).

_______
Jeep Grand Cherokee 4.7 WJ 99 Limited
был Ford Taurus GL Wagon 4D 3.8L V6 EFI/SFI 1993 зелёненький
Запчасти новые и б/у в наличии и под заказ из Штатов (eBay, RockAuto, официальные дилеры), отправка в регионы, компьютерная диагностика
Доп. радиаторы АКПП, ГУР, бензонасосы, гидроусилители в наличии, ВВ-провода на G1/G2 Вулкан



Редактировано 2 раз. Последний раз 31/12/2009 16:33 Chapaev.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Тут мне многое не ясно. Ни минеральная основа, ни гидрокрекинговая не обладают достаточным запасом термостабильности. (1102 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 31 December, 2009 16:55
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Присадки должны играть куда большую роль, чем в моторных маслах, и активно влиять на конечную стоимость. Вот со стоимость мне как раз и не ясно. ATF дешевле моторного масла, причем часто существенно.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
Transmx E стоит в районе 400 р./литр. Для сравнения Мотокрафтовский Mercon V - 330 р./литр. (1356 Просмотров) (+)
Отправлено: Chapaev ()
Дата: 31 December, 2009 17:20
avatar

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.8
Год: 1993
Кузов: вагон


_______
Jeep Grand Cherokee 4.7 WJ 99 Limited
был Ford Taurus GL Wagon 4D 3.8L V6 EFI/SFI 1993 зелёненький
Запчасти новые и б/у в наличии и под заказ из Штатов (eBay, RockAuto, официальные дилеры), отправка в регионы, компьютерная диагностика
Доп. радиаторы АКПП, ГУР, бензонасосы, гидроусилители в наличии, ВВ-провода на G1/G2 Вулкан




Дополнительно: ОтветЦитировать
MOTORCRAFT XT 2 QSM - 1 187.10 (1387 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 31 December, 2009 18:10
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
[www.jeepshop.ru]

Больше вопросов, чем ответов

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
У анс больше вопросов, чем ответов - на каждом шагу. (1323 Просмотров) (+)
Отправлено: Chapaev ()
Дата: 31 December, 2009 19:14
avatar

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.8
Год: 1993
Кузов: вагон
После внимательного изучения банки Castrol Transmax E видим надпись в немецком описании - сделано на основе HC-Synthese-Basis. Тот же 5-й Меркон - тоже HC. Так что вопрос остаётся открытым - лучше ли рекомендованнный для Япошек Кастрюль Е на основе гидрокрекинга. Единственный его плюс - это возможность закупить по 200 р/литр гарантированный нелевак из Германии.

_______
Jeep Grand Cherokee 4.7 WJ 99 Limited
был Ford Taurus GL Wagon 4D 3.8L V6 EFI/SFI 1993 зелёненький
Запчасти новые и б/у в наличии и под заказ из Штатов (eBay, RockAuto, официальные дилеры), отправка в регионы, компьютерная диагностика
Доп. радиаторы АКПП, ГУР, бензонасосы, гидроусилители в наличии, ВВ-провода на G1/G2 Вулкан




Дополнительно: ОтветЦитировать
Повторять ни кому не предлагаю, но у меня сейчас 4 типа плещется: (1284 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 01 January, 2010 11:46
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Mobil ATF - минеральная основа
Mobil ATF 320 - минеральная основа
Nippon ATF Synthetic ~ 3-4 литра - ГК основа
LiquiMoly 1100 НС ~ 3-4 литра - ГК основа

Наверное это не правильно, но каких либо нареканий к содержимому коробки пока нет.

Первые три проехали вместе ~ 8000
LiquiMoly 1100 НС недавно из-за отсутствия Nippon ATF Synthetic

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 1 раз. Последний раз 01/01/2010 19:39 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Top Tec ATF 1100 (ГУР) (5531 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 15 January, 2010 12:33
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
[www.chevy-niva.ru]

Quote

В общем сильные морозы.Упал уровень в бачке.выбора не было.купил LIQUI MOLY ATF TOP TEC 1100 2лх300руб +300руб замена.впечатления СУПЕР! Оказывается наш гидроусилитель может работать обалденно! Руль легкий! Если ничего не сломается,то счастлив по уши! Всем рекомендую!

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
ага тока работать стал громче и если зазеваться и легко выкрутить руль в крайнее положение то ощущается гидроудар (1245 Просмотров) (+)
Отправлено: Wanded ()
Дата: 18 February, 2010 20:11

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Кузов: седан
что я думаю не есть хорошо для рейки..

ibc-web.ru/gy




Дополнительно: ОтветЦитировать
Возьмем красненького! (1305 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 13 February, 2010 10:20
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
[www.zr.ru]

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
Chrysler automatic transmission fluids: 7176, ATF+3, ATF+4 (3094 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 20 May, 2010 09:18
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Licensed ATF+4
[www.centerforqa.com]
Ravenol ATF+4

[www.allpar.com]
Quote

In testing done during development of ATF+4, Chrysler noted the following viscosity loss from shearing for the following ATFs (20 hour KRL Shear Test):

Dexron III - 40% loss
Mercon V - 19% loss
Type 7176D - 32% loss
Type 7176E - 14% loss
Type 9602 - 10% loss

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 1 раз. Последний раз 20/05/2010 09:28 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
RAVENOL MERCON V Fluid (2534 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 20 May, 2010 09:31
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
[www.ravenol.ru]

FORD Mercon V номер лицензии M5060502;

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 1 раз. Последний раз 20/05/2010 09:33 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
RAVENOL ATF +4 Fluid (1755 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 20 May, 2010 09:32
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
НЕДОПУСКАЕТСЯ СМЕШЕНИЕ С ЖИДКОСТЯМИ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ТИПА: DEXRON, MERCON, T-IV, SP-III, G052 и т.д.
[www.ravenol.ru]

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
Castrol Mercon V FORD ATF (5505 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 01 June, 2010 05:45
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
[www.karparauto.ru]

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
для чего затевалась вся эта морока? Ведь по вязкостно-температурным свойствам для любой из специальных ATF легко подбирается (1196 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 20 May, 2010 10:21
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Quote
аналог из Dexron'ов.
Так вот и получается, что единственное отличие специальных ATF - наличие неких "повышенных фрикционных свойств" (т.е. они увеличивают трение). Зачем? Так как в указанных автоматических коробках предусмотрен режим работы гидротрансформатора "с частичной блокировкой".
Если описывать упрощенно, то реализуется это следующим образом? Обычной автомат работает в двух режимах - или как гидротрансформатор (ГДТ), передавая момент через жидкость, или в режиме жесткой блокировки, когда коленвал двигателя, корпус ГДТ и входной вал коробки жестко соединены фрикционной муфтой и момент передается к входному валу автомата чисто механически, без потерь. В коробке с частичной блокировкой есть и промежуточный режим, когда с высокой частотой срабатывает клапан блокировки трансформатора, кратковременно подводя и отводя муфту к корпусу ГДТ, чтобы в момент касания передать усилие через нее. Вот практически и все. Если при этом, по какой либо причине (например, из-за отсутствия пресловутых "повышенных фрикционных свойств"winking smiley не хватит силы трения для передачи момента через муфту, то коробка будет работать - в режиме нормальной гидропередачи. Из самых неприятных последствий, которые можно ожидать - немного повышенный расход топлива и немного меньшая эффективность торможения двигателем (да и то, не аксиома, в каждом конкретном случае может быть по-разному). Могут ли быть повреждения механизмов? А почему, если коробка все равно будет отрабатывать данный режим, вне зависимости от эффективности передачи вращения? Да и реализуется частичная блокировка при небольших нагрузках на двигатель (степени нажатия на педаль) и скоростях ниже средней.
Если для новой коробки в идеальных японских условиях характеристики ATF возможно и будут иметь какое-то влияние на работу, то в тех машинах, что работают у нас и о которых мы говорим, определяющими будут совсем другие факторы. Подумайте сами, что окажется сильнее - чуть модифицированный (? - только по словам производителя) состав жидкости с приростом коэффициента трения (? - а насколько, кстати, может быть больше этот самый коэффициент? ведь не стоит забывать, что в той же самой ATF купается не только муфта блокировки, но и остальные фрикционы коробки, и планетарные ряды, как и на базовых вариантах тех же семейств автоматов без частичной блокировки). Так вот, будет ли сильнее влияние "чудесного" состава жидкости или реальные:
- износ со временем муфты блокировки или изменение ее фрикционных свойств
- давление рабочей жидкости (колебания которого на 10-15% от среднего значения - норма и для новой коробки)
- регулировки двигателя
- общий износ элементов АКПП (и в гидравлике, и в механике)
- регулировки АКПП (опять разброс номинальных значений)
- манера езды
- состояние и старение рабочей жидкости в коробке
- климатические условия (по нашим условиям - особенно морозы).
[forums.drom.ru]

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
MERCON® V Automatic Transmission and Power Steering Fluid (2062 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 04 June, 2010 11:17
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
[www.fcsdchemicalsandlubricants.com]

[embed_image f415f1046b1a51a00461e81ff0e0f081]

Uploaded with ImageShack.us

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
LM Top Tec ATF 1200 (5127 Просмотров) (+)
Отправлено: Dimastik ()
Дата: 07 June, 2010 20:10

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1994|95 (продан 08.12)
Кузов: седан
[www.liqui-moly.de]


TECHNICAL
DATA
Density at +15 °C : 0.850 g/cmі DIN 51757
Brookfield viscosity –40 °C : 12000 mPa x s DIN 51389
Viscosity at +40 °C : 33.6 mmІ/s DIN 51562
Viscosity at +100 °C : 7.1 mmІ/s DIN 51562
Viscosity index : 181 DIN ISO 2909
Flash point : 210 °C DIN ISO 2592
Pour point : -50 °C DIN ISO 3016
ASTM color : red DIN 51578

[www.liqui-moly.de]

=======================
Sedan G2 94|95, 3.0-12V, AX4N
с 08.2006 по 08.2012
=======================
Москва, Бирюлево-Западное




Дополнительно: ОтветЦитировать
Боюсь, что теперь мне этой информации мало. Есть и на русском (1497 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 07 June, 2010 21:44
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Quote
Соответствует требованиям спецификаций и классификаций
GM Dexron IIIH
Mercon V
Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV
Allison C-4, TES 295
Nissan Matic Fluid, D, J, K
Mitsubishi SP-II
Hyundai SP II, SP III
Mazda
KIA
Honda ATF Z1 (кроме CVT)
Voith H 55 6336.xx
MAN 339 Typ Z-2
MAN 339 Typ V-2
ZF TE-ML 04D, 09, 11B, 14B, 14C, 16L, 17C
Chrysler ATF +3, +4
MB 236.6
BMW LT 71141, LA 2634
VW G 052 162
Volvo 97340

Плотность при+15°C : 0,850 г/см³ DIN 51757
Вязкость при – 40°C : 12000 мПa с DIN 51389
Вязкость при +40°C : 33,6 мм²/с DIN 51562
Вязкость при +100°C : 7,1 мм²/с DIN 51562
Индекс вязкости : 181 DIN ISO 2909
Температура вспышки : 210 °C DIN ISO 2592
Температура застывания : -50 °C DIN ISO 3016

По мне так жидковата. smiling smiley А там не знаю. Появились новые соображения.
Хороший параметр – 40°C : 12000 с DIN 51389
Вязкость на сдвиг (динамическая).

Top Tec 1100 - 18000

RAVENOL MERCON V - 10650

RAVENOL ATF +4 - 8380 !!! Может поэтому Chrysler и считает, что для их коробок дерьмо типа Dexron не годится. Безусловно, выражаются не так, но смысл этот. smiling smiley

Пока это всего лишь догадки, к тому же и динамическая вязкость, судя по всему, тоже не главное. [phorum.taurus-club.ru] Хотя и крайне важный параметр.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
Mobil 1 Synthetic ATF (3755 Просмотров) (+)
Отправлено: Dimastik ()
Дата: 08 June, 2010 05:34

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1994|95 (продан 08.12)
Кузов: седан
[www.mobiloil.com]

[www.mobil.com]

Typical Properties

Mobil 1 Synthetic ATF

Viscosity, ASTM D 445
cSt @ 40є C 36.3
cSt @ 100є C 7.4
Brookfield Viscosity, ASTM D 5293
-cP @ -40є C 10,040
Viscosity Index, ASTM D 2270 176
Pour Point, єC, ASTM D 97 -41C
Flash Point, єC, ASTM D 92 200
Density @15є C kg/l, ASTM D 4052 0.846
Color Red




Mobil 1 Synthetic ATF is formulated for use in most North American, European and Asian vehicles.

Approved for Allison C-4 applications


Exceeds JASO 1-A performance standard


Also suitable for use in vehicles that specify the following fluid requirements:
Audi G 052 025-A2, G 052 162-A1
BMW LA2634
Esso LT 71141
ETL-7045E, ETL-8072B, N402
Ford* MERCON*, MERCON V, MERCON LV
All 2005 and earlier GM vehicles**
Honda ATF-Z1*
Hyundai SP-II, SP-III
Idemitsu K17
JWS 3309
Kia SP-II, SP-III
MAN 339F, V1, V2, Z1, Z2, Z3
Mazda ATF-III, ATF-MV
Mercedes-Benz 236.1, 236.2, 236.5, 236.6, 236.7, 236.9
Mitsubishi Diamond SP-II, SP-III
Nissan Matic-D, Matic-J, Matic-K
Subaru ATF
Toyota T-III, T-IV
Voith 55.6335.XX (G607, G1363)
Volvo 97340
ZF TE-ML 03D, 04D, 09, 14A, 14B, 16L, 17C
* Not recommend for CVT applications, Mercon® SP, Ford Type F
** Mobil DEXRON-VI ATF is recommended for 2006 and newer GM vehicles and improved performance in 2005 and earlier vehicles, wherever DEXRON is specified.

=======================
Sedan G2 94|95, 3.0-12V, AX4N
с 08.2006 по 08.2012
=======================
Москва, Бирюлево-Западное




Дополнительно: ОтветЦитировать
Automatic Transmission Fluid (1477 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 08 June, 2010 06:46
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
[www.aa1car.com]
Quote

Watch out for "pink stink," the burned odor that indicates trouble inside an automatic transmission.

The next time you check the fluid level in an automatic, sniff the fluid on the end of the dip stick. If it smells like burned toast and/or has a discolored brown appearance, the fluid has cooked itself and is no longer capable of providing proper lubrication to the transmission. If you're lucky, you may have caught the problem before serious damage has been done -- but more often than not by the time the fried fluid is discovered, the transmission is also toast.

Compared to motor oil, ATF has live pretty easy. There's no soot, gasoline or condensation from combustion blowby to contaminate the fluid. The only physical contaminants the fluid must deal with are particles that wear off the friction plates, gears and bearings inside the transmission. Most transmissions have some type of internal filter to keep the fluid clean. Some do a pretty good job, but others don't. Most Asian transmissions only have a plastic or metal strainer that can only trap the larger pieces of debris. The rest circulates with the fluid and accelerates wear. Changing the fluid is the only way to get rid of these contaminants.

Heat is the main concern for ATF. Automatic transmissions create a lot of friction, and friction produces heat. The fluid is constantly churning inside the torque converter and being pumped through metering orifices and hydraulic circuits. Every time the transmission shifts gears, the clutch packs generate even more heat that must be carried away by the fluid. The greater the load on the transmission, the more heat it generates and the hotter the fluid gets.

Most ATF can withstand normal operating temperatures of around 200 degrees F for tens of thousands of miles. But if the temperature of the fluid rises above 220 degrees F the fluid starts to break down quickly. Above 300 degrees, fluid life is measured in hundreds, not thousands of miles. And above 400 degrees, the fluid can self-destruct in 20 to 30 minutes!

ATF contains ingredients to improve its oxidation stability as well as other additives to reduce foaming and inhibit corrosion. Over time, the protective additives can also break down causing the fluid's lubrication properties and viscosity to change for the worse. That's why fluid breakdown is the leading cause of transmission operating problems and failure. Most experts still recommend changing the fluid and filter every 2 to 3 years or 24,000 to 36,000 miles -- or once a year or every 15,000 miles if a vehicle is used for towing or other severe service use.

FLUID CHECKS

The first thing to check is the fluid level. For an automatic transmission to function normally, the fluid level must be between the "full" and "add" marks on the dipstick. If the fluid level is low, the transmission may slip or engage slowly. If the level is too high, the fluid can become mixed with air (aerated) causing shifting problems, slippage and noise.
dipstick fluid level

Check the level when the transmission is hot. On most vehicles this is done with the engine idling and the transmission in Park. Moving the gear selector thorough each gear position prior to checking the level will help assure an accurate reading.

Under normal driving conditions, a transmission should not use any fluid. A low level, therefore, usually indicates a leak. A visual inspection of the pan gasket and driveshaft seals will tell you where the fluid is going.

Next, check for fluid oxidation. The sniff test is a good one, but a "blotter test' is even better. Put a few drops of ATF on a clean paper towel. Wait 30 seconds, then examine the spot. If the fluid has spread out and is pink, red or even light brown in color, the fluid is in satisfactory condition. But if the spot hasn't spread out and is dark brown in color, the ATF is oxidized and should be changed.

If the fluid has a milky brown appearance, it indicates coolant contamination. There is probably a leak in the ATF oil cooler inside the radiator that is allowing coolant to mix with the ATF. This is bad news and needs to be repaired immediately.

If the fluid is full of bubbles or is foamy, the transmission is probably overfilled with ATF. Other causes include using the wrong type of ATF or a plugged transmission vent.

CHANGING ATF

The "old fashioned" way to change ATF is to drop the pan, drain the transmission, replace the filter, reinstall the pan and refill with fresh ATF. Though better than nothing, this approach can leave up to two-thirds of the ATF trapped inside the torque converter (unless the converter has a drain plug, which few do).

A better approach is to use equipment that either attaches to the ATF oil cooler lines or the filler tube to exchange new fluid for old. This approach will replace all of the old fluid. The filter should also be changed to get rid of trapped contaminants, too, because a plugged filter can cause the same kind of problems as a low fluid level or low line pressure.

Always use the type of ATF specified by the vehicle manufacturer. If you don't know, refer to the owners manual or a reference chart. The type of ATF may also be specified on the transmission dipstick.

TRANSMISSION FLUIDS

Over the years, there have been a confusing array of different ATF types and specifications. Make sure the replacement fluid meets or exceeds all OEM requirements. Using the wrong type of fluid may cause transmission problems and damage.

Type F -- Introduced by Ford in 1967 for their automatics. Also used by Toyota.

Type CJ -- Special fluid for Ford C6 transmissions. Similar to Dexron II. Must not be used in automatics that require Type F. Can be replaced with Mercon or Mercon V.

Type H -- Another limited Ford spec that differs from both Dexron and Type F. Can be replaced with Mercon or Mercon V.

Mercon -- Ford fluid introduced in 1987, very similar to Dexron II. Okay for all earlier Fords except those that require Type F. As of July 1, 2007, the production and licensing of Mercon ATF by Ford ends. Ford says applications that require Mercon ATF can now be serviced with Mercon V. See Ford TSB 06144 for more information.

Mercon V -- Replaces Mercon. Introduced in 1997 for Ranger, Explorer V6 and Aerostar, and 1998 & up Windstar, Taurus/Sable and Continental. This is the current ATF for most late model Ford products. See Ford TSB 06144 for more information.

Mercon SP -- Latest friction-modified ATF for Ford TorqShift Transmissions only. Do NOT use in transmissions that require Mercon or Mercon V. See Ford TSB 06144 for more information.

Dexron -- General Motors original ATF for automatics.

Dexron II -- Improved GM formula with better viscosity control and additional oxidation inhibitors. Can be used in place of Dexron.

Dexron IIE -- GM fluid for electronic transmissions.

Dexron III -- Replaces Dexron IIE and adds improved oxidation and corrosion control in GM electronic automatics.

Dexron III (H) -- Improved version of Dexron III released in 2003.

Dexron III/Saturn -- A special fluid spec for Saturns.

Dexron-VI -- Introduced in 2006 for GM Hydra-Matic 6L80 6-speed rear-wheel-drive transmissions. Dexron VI now replaces Dexron III and II, and can be used in GM or import transmissions that formerly specified Dexron III or II.

Chrysler 7176 -- For Chrysler FWD transaxles.

Chrysler 7176D (ATF+2) -- Adds improved cold temperature flow and oxidation resistance. Introduced 1997.

Chrysler 7176E (ATF+3) -- Adds improved shear stability and uses a higher quality base oil. Required for four-speed automatics (do NOT use Dexron or Mercon as a substitute).

Chrysler ATF+4 (ATE) -- Introduced in 1998, ATF+4 is synthetic and replaces the previous ATF+3 fluid. Used primarily for 2000 and 2001 vehicles, it can also be used in earlier Chrysler transmissions (except 1999 and older minivans with 41TE/AE transmission). ATF+3 should continue to be used for 1999 and earlier minivans because of the potential for torque converter shudder during break in.

NOTE:Chrysler ATF+4 Must always be used in vehicles that were originally filled with ATF+4. The red dye used in ATF+4 is not permanent. As the fluid ages it may become darker or appear brown in color. ATF+4 also has a unique odor that may change with age. Therefore, do not relay on the color and odor of ATF+4 to determine if the fluid needs to be changed. Follow the OEM recommended service interval.

Chrysler ATF+5 for 2002 and newer models.

IMPORT APPLICATIONS:

BMW LT7114l or LA2634 -- Special formula for BMW transmissions.

Genuine Honda ZL ATF -- Special ATF for Honda automatics (except CVT applications).

Mitsubishi Diamond SP-II & SP-Ill -- Special formula ATFs for Mitsubishi transmissions.

Nissan J-Matic -- Special formula for Nissan transmissions.

Toyota Type T, T-III & T-IV -- Special formula ATFs for Toyota and Lexus transmissions.

NOTE: There are a number of aftermarket synthetic ATF fluids that claim to meet numerous OEM requirements. Refer to the product label for approved applications.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 2 раз. Последний раз 08/06/2010 06:49 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
DEXRON, MERCON, ATF +... относятся к ATF с изменяемыми фрикционными свойствами. (2444 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 09 June, 2010 14:52
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Quote

У масел с неизменяемыми фрикционными свойствами коэффициент трения скольжения увеличивается с уменьшением скорости скольжения фрикционного элемента, т.е. в начале включения фрикционного элемента коэффициент трения скольжения больше, чем в конце этого процесса. Иными словами, коэффициент трения покоя у масел с неизменяемыми фрикционными свойствами больше, чем коэффициент трения скольжения

Цитируемое сплошь и рядом:
Quote

Приведу только возможные
практические последствия замены Dexron II на Dexron III, в случае, когда оборудование не
допускает понижения фрикционных свойств ATF.
- увеличение времени переключения передач, коробка станет более "задумчивой" - диски
проскальзывают дольше, чем задумано производителем из-за пониженных фрикционных свойств
Dexron III
- рывковый характер включения передач - диски проскальзывали, проскальзывали за счет
пониженных фрикционных свойств Dexron III, а потом по мере нарастания давления жидкости
- бац и сцепились.

Проблема в том, что тот же эффект получаем при изменение температуры.

Почему и просится вывод о температурной зависимости, а в случае с ГУРом требуются масла с неизменяемыми фрикционными свойствами, когда коэф. трения снижается при увеличении скорости скольжения.

Пока это мысли в слух, прошу поправить если не так.

[www.matir.ru]

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 8 раз. Последний раз 09/06/2010 19:17 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Форд Фокус: (1389 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 11 June, 2010 14:57
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Из руководства для технических станций по Форд Фокус:

ГУР: WSA-M2C195-A альтернатива A855X-19547-АА (ESPM-2C-166H)

АКПП: WSS-M2C202-B, XT-5-QM (MERCON® V)

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
то что на фокусе не факт что у нас... тама гидроусилитель другой почти совсем smiling smiley) (1103 Просмотров) (+)
Отправлено: Wanded ()
Дата: 11 June, 2010 15:21

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Кузов: седан


ibc-web.ru/gy




Дополнительно: ОтветЦитировать
В настоящее время масла для АКПП классифицируются на две группы: с изменяемыми и неизменяемыми фрикционными свойствами. (1295 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 17 August, 2010 07:07
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Quote
Обеспечение требуемого значения коэффициента трения во фрикционных элементах управления АКПП
Кроме всего перечисленного, в масло для АКПП добавляют присадки для обеспечения стабильного значения коэффициента трения во фрикционных элементах управления. Эти присадки называются модификаторами трения.

В настоящее время масла для АКПП классифицируются на две группы: с изменяемыми и неизменяемыми фрикционными свойствами. К маслам с изменяемыми фрикционными свойствами относятся: масло Type A, DEXRON, MERCON, и MOPAR ATF-ПЛЮС, а к маслам с неизменяемыми фрикционными свойствами: масло Type F и Type G. Изменение фрикционных свойств этих двух групп масел происходит противоположным образом. Для выяснения основных отличий между этими двумя группами масел познакомимся сначала с двумя терминами: коэффициентом трением покоя и коэффициентом трения скольжения.

Коэффициент трения покоя - это коэффициент трения между двумя контактирующими поверхностями, которые находятся относительно друг друга в неподвижном состоянии. Коэффициент трения скольжения - коэффициент трения между двумя контактирующими поверхностями, которые скользят относительно друг друга. Как правило, коэффициент трения покоя больше коэффициента трения скольжения.

У масел с неизменяемыми фрикционными свойствами коэффициент трения скольжения увеличивается с уменьшением скорости скольжения фрикционного элемента, т.е. в начале включения фрикционного элемента коэффициент трения скольжения больше, чем в конце этого процесса. Иными словами, коэффициент трения покоя у масел с неизменяемыми фрикционными свойствами больше, чем коэффициент трения скольжения (см. рис.)

У масел с изменяемыми фрикционными свойствами коэффициент трения скольжения, наоборот, уменьшается с уменьшением скорости скольжения поверхностей. Поэтому коэффициент трения покоя у таких масел меньше, чем коэффициент трения скольжения.

Таким образом, изменение фрикционных свойств масла в зависимости от скорости скольжения позволяет разработчикам трансмиссий путем выбора масла с соответствующими свойствами влиять на качество переключения передач. Поэтому при расчете фрикционных элементов управления необходимо учитывать - какой группы будет использоваться масло во вновь разрабатываемой АКПП. Если используется масло с неизменяемыми фрикционными свойствами, то фрикционный элемент во включенном состоянии (когда относительная скорость скольжения равна нулю) способен воспринимать больший момент, по сравнению с тем, если бы в АКПП использовалось масло с изменяемыми фрикционными свойствами. А это, в свою очередь, позволяет и фрикционные элементы меньших размеров или уменьшить в дисковом тормозе или муфте количество фрикционных дисков (см рис.2).

Недостатком масла с неизменяемыми фрикционными свойствами является то, что из-за низкого значения коэффициента трения скольжения на начальном этапе включения фрикционного элемента управления требуется более высокое давление.

Для трансмиссий, в которых используется масло с неизменяемыми фрикционными свойствами, характерны четкие переключения передач и практически неизменные обороты двигателя при переключении передач.

Использование масла с изменяемыми фрикционными свойствами требует несколько иного подхода к проектированию АКПП и программированию законов переключения передач. Главное преимущество масел этой группы - относительно высокое значение коэффициента трения скольжения в начальный момент включения фрикционного элемента управления. Дальнейшее снижение коэффициента трения в процессе уменьшения скорости скольжения фрикционного элемента позволяет обеспечить на заключительном этапе высокое качество его включения. Однако на заключительном этапе из-за уменьшения коэффициента трения может возникнуть несколько чрезмерное скольжение фрикционных элементов относительно друг друга, что вызовет выделение большего количества теплоты.

Из-за более низкого значения коэффициента трения покоя в АКПП, в которых используется масло с изменяемыми фрикционными свойствами, разработчикам приходится применять тормозные ленты и фрикционные диски больших размеров или использовать в пакете фрикционных дисков большее количество дисков. Как правило, в этих АКПП при движении автомобиля с неполной нагрузкой переключения передач происходят очень мягко и практически незаметно для пассажиров.

Последствия использования масла не той группы определяются типом масла, которое первоначально было залито изготовителем автомобиля. Если первоначально в АКПП было использовано масло с неизменяемыми фрикционными свойствами, то замена его маслом с изменяемыми фрикционными свойствами приведет к излишнему скольжению фрикционных элементов управления. Причем скольжение может проявиться не только во время переключения передач, но и при движении с включенной передачей. Скольжение будет особенно заметным при движении в условиях, когда двигатель развивает крутящий момент, близкий к максимальному (буксировка прицепа или автомобиля, движение на подъеме). Излишнее скольжение элементов управления приводит к быстрому изнашиванию фрикционных накладок и снижает срок службы всей АКПП.

В случае же использования в АКПП масла с неизменяемыми фрикционными свойствами вместо масла с изменяемыми фрикционными свойствами переключения передач станут более резкими, и пассажиры автомобиля будут ощущать во время переключения передач заметные толчки. Изменение характеристик переключения передач в этом случае обычно увеличивает нагрузку некоторых элементов коробки передач. Однако поломка какого-либо элемента АКПП при такой замене масла маловероятна, и это никак не отразится на сроке службы всей трансмиссии.

Некоторые компании, выпускающие масла для АКПП, разработали полностью синтетические сорта масел (иногда их называют универсальными), которые можно, по мнению производителей, использовать для довольно широкого диапазона моделей трансмиссий с АКПП.

Однако, вопреки утверждениям фирм-производителей, факт остается фактом - масло с неизменяемыми фрикционными свойствами нельзя заменять маслом с изменяемыми фрикционными свойствами, поскольку, как уже объяснялось ранее, принцип работы масел, входящих в разные группы, существенно различается. Некоторые синтетические масла могут отвечать каким-то свойствам, характерным для обеих групп масел, и могут даже нормально работать при некоторых условиях движения.

[www.matir.ru]

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
История развития масел для АКПП (1590 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 17 August, 2010 07:15
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Quote

Первоначально в АКПП использовалось обычное минеральное моторное масло, которое было подкрашено в красный цвет, что позволяло легко определять наличие утечки масла именно из АКПП. Кроме того, в этом масле были использованы несколько присадок, позволивших улучшить эффективность масла при работе в условиях низких температур, предотвратить разбухание резиновых уплотнений и прокладок и обеспечить маслу антикоррозийные свойства. Через некоторое время появились типы масел с лучшими характеристиками. Ниже представлены наиболее популярные типы масел, используемых в трансмиссиях с АКПП современных автомобилей.
Масло Туре А

В 1949 г. фирма General Motors разработала масло Туре А, которое было рекомендовано для использования в трансмиссиях с АКПП всех американских автомобилей. Оно было единственным маслом для АКПП вплоть до 1956 г. Масло Туре А относилось к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами и со¬держало специальные присадки, которые обеспечивали ему соответствующую вязкость, сопротивление к окислению и вспениванию. Однако сейчас масло Туре А больше уже не выпускается.
Масло Type A, Suffix А

В 1957 г. масло Туре А было модернизировано и получило на¬звание Type A, Suffix А. Основное отличие нового масла от оригинала заключалось в том, что в новом масле была значительно повышена сопротивляемость окислению. Масло Type A, Suffix А рекомендовалось для использования в трансмиссиях с АКПП всех легковых автомобилей до 1966 г. Теперь это масло уже не рекомендуется для использования в транспортных средствах, хотя все еще выпускается для гидросистем управления некоторых промышленных установок.
Масло DEXRON

В 1967 г. фирма General Motors выпустила масло для АКПП DEXRON, которое могло нормально эксплуатироваться в новых трансмиссиях, характерной особенностью которых было более высокие значения рабочих температур. Масло DEXRON относится к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами. Оно имеет улучшенные характеристики вязкости при высоких и низких температурах и обладает по сравнению с маслом Туре А повышенной стойкостью к окислению. Поскольку в названии масла DEXRON использовался индекс «В», то его еще иногда называли масло DEXRON-B.
Масло DEXRON-II

В 1973 г. фирма General Motors представила масло для АКПП DEXRON-II. Это масло имело низкий коэффициент трения, что улучшило условия работы трансмиссии при низких температурах. Кроме того, были повышены стойкость масла к окислению и стабильность коэффициента трения. Поскольку в названии масла DEXRON-II индекс «В» был заменен индексом «С», то его еще иногда называют масло DEXRON-IIC.

После нескольких лет эксплуатации масла DEXRON-IIC было обнаружено, что оно на некоторых марках автомобилей провоцирует коррозию стыков масляных радиаторов. Для исправления этого недостатка DEXRON-IIC был заменен новым маслом DEXRON-IID.
Масло DEXRON-IID

В 1976 г. масло DEXRON-IID было рекомендовано для использования в трансмиссиях с АКПП автомобилей фирмы General Motors, в которых использовалось масло с изменяемыми фрикционными свойствами. Это масло содержит специальные присадки, предотвращающие коррозию стыков масляных радиаторов.

Хотя фирма General Motors и рекомендовала масло DEXRON-IID для использования в своих трансмиссиях, в которых первоначально использовались DEXRON-IIC, DEXRON-B или Туре А, это вовсе не означает, что его можно использовать во всех трансмиссиях других производителей. Некоторые производители европейских и японских автомобилей разрешают использовать DEXRON-IID только для исправления уровня масла в АКПП, но запрещают заливать его при замене масла, требуя использовать для этого DEXRON-B.
Масло DEXRON-IIE

В 1990 г. фирма General Motors выпустила масло DEXRON-IIE, которое обладает более стабильными характеристиками вязкости при высоких и низких температурах. Это масло было разработано уже для АКПП с электрогидравлическими системами управления, для нормальной работы которых необходимо масло с малой вязкостью. Фирма General Motors разрешила использовать масло DEXRON-IIE в своих трансмиссиях вместо DEXRON-IID и всех других предшествующих масел, относящихся к группе с изменяемыми фрикционными свойствами.
Масло DEXRON-III

Масло DEXRON-III (дебют состоялся в 1995 г.) одна из последних разработок фирмы General Motors. В этом масле, по сравнению с предшественниками, была повышена устойчивость масла к окислению и снижена его вязкость. DEXRON-III был разработан уже с учетом всех требований, предъявляемых к маслу для АКПП со стороны электрогидравлических систем управления. Этот тип масла разрешен к использованию во всех трансмиссиях автомобилей фирмы General Motors, выпущенных начиная с 1949 г.

И наконец, в 1999 г. фирма General Motors представила масло DEXRON-IV, разработанное для повышения топливной экономичности автомобилей. Специалисты фирмы считают, что экономия топлива должна составить, при условии использования масла DEXRON-IV, примерно 0,5%. Кроме того, в этом типе масла в очередной раз улучшены антивспенивающие характеристики и понижена вязкость при работе в условиях низких температур.
Масло Type F

Компания по производству автомобилей Ford в 1958 г. разработала специальное масло для АКПП Type F, которое относится к группе масел с неизменяемыми фрикционными свойствами. Масло Type F имело, по сравнению с маслом Type A Suffix А, улучшенные характеристики вязкости и сопротивление к окислению. Это масло обеспечивало более быстрое включение фрикционных элементов управления АКПП. Масло Type F могло работать в трансмиссиях с повышенным выделением тепла, что стало актуальным для автомобилей с более мощными двигателями.

Первоначально масло Type F имело индекс «1Р» и использовалось в трансмиссиях автомобилей Ford, выпущенных до 1967 г. В 1967 г. фирма FORD выпустила усовершенствованное масло Type F, но с индексом «2Р». В этом масле были улучшены характеристики трения и стойкости к окислению. Оно было разрешено для использования во всех трансмиссиях фирмы Ford, в которых использовалось масло Type F.
Масло Type G

Европейское отделение фирмы Ford в 1972 г. представило усовершенствованную модификацию масла Type F, которое получило название Type G. Это масло с неизменяемыми фрикционными свойствами могло работать при более высоких рабочих температурах, что необходимо было сделать для ставших более напряженными условий эксплуатации автомобилей в Европе. Масло Type G никогда не использовалось в трансмиссиях автомобилей американского производства.

В случае недоступности масла Type G, взамен него можно использовать масло Type F.
Масло Type CJ

В 1977 г. фирма FORD разработала масло для АКПП Type CJ, которое было предназначено для модернизированной трансмиссии С6. Это масло относится к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами. Масло Type CJ было также рекомендовано для использования в трансмиссиях с АКПП, выпускаемых японской фирмой Jatco.

В 1980 г. выпуск масла Type CJ был прекращен. Фирма Ford рекомендовала в трансмиссиях, работающих с изменяющими фрикционные свойства маслами, использовать взамен масла Type CJ масло DEXRON-II. В настоящее время фирма Ford рекомендует использовать взамен масел Type CJ или DEXRON-II масло собственной разработки MERCON.
Масло Туре Н

В течение 1981-1982 гг. фирма Ford разработала масло Туре Н, относящееся к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами. Оно было предназначено для трансмиссии С5. Это масло позволяло избавиться от вибрации, возникающей при частичной блокировке гидротрансформатора, что не могли обеспечить масла Type CJ и DEXRON-II. Для устранения вибрации, возникающей во время блокировки гидротрансформатора, эти сорта масел рекомендуется смешивать с Туре Н.

Выпуск масла Туре Н был прекращен в 1988 г., и взамен его фирма Ford рекомендовала использовать масло MERCON.
Масло MERCON

В 1987 г. фирма Ford представила новое многоцелевое масло MERCON, относящееся к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами. Это позволило фирме Ford сократить номенклатуру выпускаемых масел с изменяемыми фрикционными свойствами и рекомендовать использовать вместо всех их только одно масло MERCON. Теперь вместо масел Type Н, Type CJ и DEXRON-II рекомендуется использовать масло MERCON. Однако его нельзя использовать в тех трансмиссиях с АКПП, в которых используется масло с неизменяемыми фрикционными свойствами Type F и Type G.

В 1992 г. фирма Ford несколько изменила состав масла MERCON, но эти изменения никак не отразились на названии масла и оно попрежнему называется MERCON. В новом масле была снижена его вязкость, увеличен срок службы и улучшена стойкость к окислению.

В 1998 г. было выпущено масло для трансмиссий с АКПП, которое фирма Ford назвала MERCON-V. Отвечая требованиям более сложных разработок трансмиссий, в масле MERCON-V улучшены свойства противовспенивания и стойкости к окислению.
Масло MOPAR ATF-Plus (Туре 7176)

Много лет в трансмиссиях с АКПП фирмы Chrysler использовались масла с изменяемыми фрикционными свойствами фирмы General Motors. Однако в 1987 г. фирма Chrysler разработала масло MOPAR ATF-Plus (Туре 7176), которое теперь рекомендуют для всех своих трансмиссий этой фирмы с блокируемыми гидротрансформаторами.

Масло MOPAR ATF-Plus относится к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами, поэтому у него коэффициент трения скольжения больше коэффициента трения покоя. Оно было специально разработано для устранения вибрации, возникающей во время частичной блокировки гидротрансформатора.

Масла DEXRON-II и MERCON можно использовать в трансмиссиях Chrysler более ранних годов выпуска (в которых отсутствует блокировка гидротрансформатора). В трансмиссиях же, в которых используется блокировка гидротрансформатора, масло MOPAR ATF-Plus является единственным, которое обеспечивает плавное включение его блокировочной муфты.

В 1997 г. Chrysler выпустил новое масло, способное в отличие от своих предшественников работать при более высоких температурах, менее подверженное окислению и имеющее более благоприятные характеристики вязкости при низких температурах.

Все представленные выше типы масел относятся к группе наиболее часто используемых масел, но кроме этих сортов некоторые фирмы используют масла для АКПП собственной разработки, которые предназначены для удовлетворения некоторых дополнительных требований, предъявляемых к маслу со стороны разработчиков. Так, например, фирмы Mercedes, Toyota и Volkswagen рекомендуют использовать в трансмиссиях с АКПП масла собственной разработки.
[www.matir.ru]

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
Какая из этих двух ATF лучше для AXOD-E по характеристикам? (1557 Просмотров) (+)
Отправлено: TyPuCT ()
Дата: 31 August, 2010 11:14
avatar

Город: Питер
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.8
Кузов: седан
[www.primula.ru]
или
[www.primula.ru]

И есть ли смысл переплачивать, или не париться и лить ATF Mobil по 190р за литр?

________________________
Taurus G2 GL 3.0 '92 был
Taurus G2 LX 3.8 '93 был
ВАЗ 2121 Нива '90 есть
Toyota Cresta Roulant G '96 + 1UZ-FE V8 есть



Редактировано 1 раз. Последний раз 31/08/2010 11:54 TyPuCT.




Дополнительно: ОтветЦитировать
TSB 06-14-4 MERCON ATF IS BEING REPLACED BY MERCON V (1920 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 03 May, 2010 19:37
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
FORD:
1980-1997 Crown Victoria
1981-1997 Mustang, Thunderbird
1981-2003 Escort
1986-1993 Festiva
1986-1997 Taurus
1989-1997 Probe
1994-1997 Aspire
1995-2000 Contour
1980-1996 Bronco
1981-2003 F-150
1981-2004 E-Series, F-Super Duty
1983-1996 Ranger
1986-1996 Aerostar
1991-1997 Explorer
1993-2004 F-53 Motorhome Chassis
1995-1998 Windstar
1997-2004 Expedition
2000-2005 Excursion
2001-2007 Escape
1987-2000 F- B-Series
2000-2007 F-650, F-750

Quote
Но в 2003
Ford does not recommend using Mercon V in transmissions prior to some 97 models. The reason given is an incompatability of this fluid with older clutch material. It is believed that this is not a problem with transmissions from 96 on and earlier transmissions that have been rebuilt with all new clutches in recent years.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 2 раз. Последний раз 03/05/2010 19:50 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
все ето хорошо но не плохо бы и по руски прочестьsmiling smiley (1416 Просмотров) (+)
Отправлено: Wanded ()
Дата: 04 May, 2010 11:15

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Кузов: седан
нерекомендует во все года или тока после 97 включительно?

ibc-web.ru/gy




Дополнительно: ОтветЦитировать
По русски написано, что если твоя коробка с 96-го года не перебиралась, то Форд не всегда может рекомендовать Меркон-5 ... (1236 Просмотров) (+)
Отправлено: Chapaev ()
Дата: 04 May, 2010 20:38
avatar

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.8
Год: 1993
Кузов: вагон
... из-за того, что тот может быть несовместим с материалом сцепления. А если перебиралась, то всё ок.

_______
Jeep Grand Cherokee 4.7 WJ 99 Limited
был Ford Taurus GL Wagon 4D 3.8L V6 EFI/SFI 1993 зелёненький
Запчасти новые и б/у в наличии и под заказ из Штатов (eBay, RockAuto, официальные дилеры), отправка в регионы, компьютерная диагностика
Доп. радиаторы АКПП, ГУР, бензонасосы, гидроусилители в наличии, ВВ-провода на G1/G2 Вулкан




Дополнительно: ОтветЦитировать
А если короб 97-го года то меркон 5 лить ? (1325 Просмотров) (+)
Отправлено: Grisha ()
Дата: 04 May, 2010 23:33

Город: Санкт-Петербург
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 дюратек
Год: 97
Кузов: седан


Г-3 Duratec 97.г 3.0L 24 V




Дополнительно: ОтветЦитировать
Я не слишком силен в английском, но на сколько понял, заявлено, что с 2007 года выпуск MERCON прекращен, всем переходить на (1157 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 05 May, 2010 05:18
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
MERCON V под контролем специально обученных людей smiling smiley

Дайте в поиск "MERCON ATF IS BEING REPLACED BY MERCON V" или TSB 06-14-4 - куча ссылок на документ.
Кто с англ. на "ты" прокомментируйте, если не в лом.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
Дай ссылку на документ - прокомментируют. winking smiley Касательно исходного поста всё именно так, как я написал. (1122 Просмотров) (+)
Отправлено: Chapaev ()
Дата: 06 May, 2010 01:07
avatar

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.8
Год: 1993
Кузов: вагон


_______
Jeep Grand Cherokee 4.7 WJ 99 Limited
был Ford Taurus GL Wagon 4D 3.8L V6 EFI/SFI 1993 зелёненький
Запчасти новые и б/у в наличии и под заказ из Штатов (eBay, RockAuto, официальные дилеры), отправка в регионы, компьютерная диагностика
Доп. радиаторы АКПП, ГУР, бензонасосы, гидроусилители в наличии, ВВ-провода на G1/G2 Вулкан




Дополнительно: ОтветЦитировать
Не вопрос, полагал, что это не составит труда smiling smiley (1251 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 06 May, 2010 06:30
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
К примеру
www.stangnet.com/images/stories/docs/s197_TSBs/06-26-01.pdf
www.aa1car.com/library/ford_tsb_06144.pdf

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 2 раз. Последний раз 06/05/2010 06:34 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Труда, может, и не составит, но есть такое слово - влом. winking smiley (1186 Просмотров) (+)
Отправлено: Chapaev ()
Дата: 06 May, 2010 20:49
avatar

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.8
Год: 1993
Кузов: вагон


_______
Jeep Grand Cherokee 4.7 WJ 99 Limited
был Ford Taurus GL Wagon 4D 3.8L V6 EFI/SFI 1993 зелёненький
Запчасти новые и б/у в наличии и под заказ из Штатов (eBay, RockAuto, официальные дилеры), отправка в регионы, компьютерная диагностика
Доп. радиаторы АКПП, ГУР, бензонасосы, гидроусилители в наличии, ВВ-провода на G1/G2 Вулкан




Дополнительно: ОтветЦитировать
Итак: (1273 Просмотров) (+)
Отправлено: Chapaev ()
Дата: 06 May, 2010 20:58
avatar

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.8
Год: 1993
Кузов: вагон
[www.stangnet.com]
Тут речь идет о том, что в некоторые MANUAL transmissions (т.е. ручных КПП) идет замена Mercon на Mercon V

А вообще основная идея такая, что меркон больше не выпускается и поэтому лить его можно пока не кончится, а дальше лить уже Mercon V.

[www.aa1car.com]
Это уже непосредственно про нас и наши АКПП. Суть та же - Меркон снимается с производства, можем его продолжать лить, пока запасы на складе не кончатся, дальше Mercon V.

Вдогонку:
Тамс ещё отмечено, что MERCON SP, MOTORCRAFT PREMIUM и MOTORCRAFT M5 ATFS все из себя такие уникальные и лить их надо туда, куда они рекомендованы и не лить ничего другого заместо них. Ещё отмечено, что в вариаторы не надо лить ничего, кроме того, что рекомендовано лить в вариаторы. И ещё написано - ни в коем случае не лейте присадки в ATF или на вашу голову падёт гнев Духа дедушки Генри Форда!

P.S.: Сразу вспоминаю посты о том, что нам можно только минералку в мотор лить и надо лить то, что в сервисной книжке 93-го года написано и ничего больше и т.п. Все течет, всё изменяется. Даже, вот, ATF Mercon снимают с производства и заменяют на синтетический Mercon V.

_______
Jeep Grand Cherokee 4.7 WJ 99 Limited
был Ford Taurus GL Wagon 4D 3.8L V6 EFI/SFI 1993 зелёненький
Запчасти новые и б/у в наличии и под заказ из Штатов (eBay, RockAuto, официальные дилеры), отправка в регионы, компьютерная диагностика
Доп. радиаторы АКПП, ГУР, бензонасосы, гидроусилители в наличии, ВВ-провода на G1/G2 Вулкан



Редактировано 1 раз. Последний раз 06/05/2010 21:03 Chapaev.




Дополнительно: ОтветЦитировать
менять пока немогу и думаю что лучше для подливки (973 Просмотров) (+)
Отправлено: teni ()
Дата: 09 May, 2012 01:22
avatar

Город: Минск
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1999
Кузов: вагон
подтекает понемногу

можно простой мобил-дф, который подливал до этого, а можно и более дорогие Dexron-3G или Dexron-HE

что лучше ? какие мнения ?



Редактировано 1 раз. Последний раз 09/05/2012 01:26 teni.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Что лил, то и лей. (926 Просмотров) (-)
Отправлено: mvg ()
Дата: 10 May, 2012 09:22
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Данное сообщение не содержит текста.
Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
Обоснуй (787 Просмотров) (+)
Отправлено: teni ()
Дата: 11 May, 2012 01:08
avatar

Город: Минск
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1999
Кузов: вагон
мне литра хватит на месяца два, а то и три, и потому переплата за хорошее масло будет несущественна




Дополнительно: ОтветЦитировать
Отзывы по используемым ATF (3422 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 03 December, 2009 07:27
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан


Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
Mobil (1047 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 03 December, 2009 07:27
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан


Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
Mobil 1 Synthetic (Dimastik) (1144 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 03 December, 2009 07:30
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
[mobil-esso.ru]
Quote
На Mobil 1 Synthetic я отъездил 20ткм
В принципе, мне понравилось. Но в жару в пробке "короб" берет своё. Наверно с правильным радиатором будет лучше.

Вчера менял масло. В кризис жаба сказала "ква" smiling smiley и пришлось подобрать на замену аналог LiquiMoly 1100 НС. По тех параметрам он схож с Mobil 1 Synthetic.
Цена 250р (в 4л канистре) vs 360р. (в 1 qt) за 1л.

Слитое масло выглядело даже очень. Если б "жаба" могла это предвидеть я б даже поддон не снимал и фильтр не менял. Я даже для таких манипуляций купил 2х ходовой шприц для откачки масел и жидкостей. За 40мин. высосал весь поддон досуха.

Менял из любопытсва увидеть содержимое поддона. Короб после ремонта прошел 30ткм.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 1 раз. Последний раз 03/12/2009 09:22 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Mobil ATF SHC (ПЕЧАТНИК) (1133 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 03 December, 2009 07:33
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
[www.mobil-oil.ru]
[mobil-esso.ru]
Quote
MOBIL SHC синтетика
себе такую лью

Примечание. О каком авто речь неизвестно. [phorum.taurus-club.ru] Возможно с МКП

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 3 раз. Последний раз 03/12/2009 09:23 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Mobil ATF или Mobil ATF 320 (1305 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 03 December, 2009 07:48
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
[www.mobil-oil.ru]
[mobil-esso.ru]
Манера езды ближе к агрессивной.

После установки усиленного радиатора (+ к ранее установленному) и корректировки порога включения вентилятора [phorum.taurus-club.ru] особых претензий нет.

Без понижения температуры ATF (эпизодически, в конкретных пробках) возникали проблемы с автонейтралью - вибрации. Переключения жестковаты, иногда с пинками.

Менял, в т.ч. и сам, значительно чаще чем рекомендовано (20.000 км)

Начал эксперименты с Nippon ATF Synthetic

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 2 раз. Последний раз 03/12/2009 09:22 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
-25грС Пока проблем нет. Два доп. радиатора на охлаждение ATF. (1004 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 15 December, 2009 09:47
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Немного прогреваю.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
Xenum (1039 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 03 December, 2009 07:48
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан


Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
Nippon ATF Synthetic (1056 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 03 December, 2009 07:55
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Представителями фирмы была рекомендовано именно данная ATF - Nippon ATF Synthetic
[www.xenum.ru]
ATF без красителей.

Залил 4 литра. На "свежем" (по первым впечатлениям) переключения не ощущаются совсем или крайне незначительно. Едешь как на троллейбусе.
Расход топлива не увеличился.
Примечание. В целом, характерно при любой замене, но в данном случае более выражено. Может показалось.
Откатал 1000 км, пока все в норме. Планирую заменить всю ATF и залить в ГУР.
Рассматриваются и другие варианты, но в сторону синтетики.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 3 раз. Последний раз 03/12/2009 09:50 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Nippon ATF Synthetic / Nissan Maxima QX A33 2.0 (1169 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 05 August, 2011 08:32
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
На сколько я понял (поизучав форумы), "пинающиеся" коробки ниссан чуть ли не норма. Мол бизнес класс, да не тот.
Некоторым удается добиться плавности переключения с помощью регулировки натяжения тормозной ленты, доступно снаружи без разбора авто. Но это скорее исключение, а мне пока рановато лезть в дебри.

Поначалу сам был удивлен (если не сказать более) данному обстоятельству. Обратил внимание, что к заменам жидкостей отношение, мягко говоря, не айс. Не редки упоминания о частичной замене ATF в АКПП через 40-80 тыс. Через три года на официальных сервисах. На полусинтетике катаются по 10-12 тыс, а потом ищут контрактные движки. Рекомендации изготовителя практически не учитываются, а они практически такие же, как для Taurus.
Одним словом, мне это дело не понравилось.

Три недели назад залил Nippon ATF Synthetic тем более, что заявлено соответствие Nissan Matic Fluid C, D, J (level). Через неделю, с помощью шприца [phorum.taurus-club.ru] заменил еще 4 литра. Положительные сдвиги появились сразу, а со вчерашнего дня коробка перестала пинаться. Думал случайность, утром изменил динамику езды - не пинается. Посмотрим, что будет дальше. Не скажу, что переключения полностью незаметны, но пинков нет точно. Если не знать - незаметны полностью. smiling smiley

ИМХО, зря отказался (в свое время) от Nippon ATF Synthetic после истории с ГУР. Для ГУР не годится, а для АКПП вполне.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 5 раз. Последний раз 05/08/2011 18:34 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
LIQUI MOLY (1159 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 03 December, 2009 10:31
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
[liquimoly.by] - доступны описания без регистрации

[liquimoly.ru]

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 2 раз. Последний раз 11/02/2010 10:18 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
LiquiMoly 1100 НС (Dimastik) (1227 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 03 December, 2009 10:33
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Quote

После ремонта АКПП туда залили Mobil DM.
Менять через 1ткм не обязали, но любопытсво опять победило.
Вдруг там чего отвалилось после ремонта или чего забыли smiling smiley

Вот тода и залил (добавил со снятием поддона но нефильтра) Mobil Syntetic
Сейчас сделал тоже самое, но сменив фильтр, подмешал LM 1100 HC.

Теперь думаю расстянуть смену масла со снятием поддона и заменой фильтра на 40ткм.
Но через 20ткм вытяну шприцем литров 7 и обновлю.

[embed_image f2a09f185a6824bb89cd9c87e5cb3884]

[www.liqui-moly.de]

[www.liqui-moly.de]

[www.groz.ru]

[embed_image 1bba39de23e8fb90581c5cf3bffffbba]

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
LiquiMoly 1100 НС. Не знаю как эта штука поведет себя в коробке, но.... (1043 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 17 December, 2009 20:25
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Залил грамм 400 в ГУР. Особо не проверял, а вечером с работы.... даже немного растерялся.
Руль всегда был туговат, что только не пробовал, а тут опана, крутится значительно легче, да к тому же в мороз.

Похоже в этой штуке что-то есть. Завтра прикуплю еще.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
CASTROL (1017 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 04 May, 2010 17:37
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
[www.castrol.com.ru]

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
CASTROL ATF AMX - для ГУРа не годится, в АКПП и пробовать не буду (1737 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 04 May, 2010 17:43
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
[www.castrol.com.ru]
При температуре за бортом ближе к 30грС и активной езде - "горит". Температуру не замерил, но и так ясно.
Залил LiquiMoly 1100 НС - другое дело.
В данном случае замерил - ~80-85грС сам ГУР, до 80 трубки. Радиатор просится.
Основной радиатор 70-80 грС.

Что-то мне все это не нравится.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 2 раз. Последний раз 04/05/2010 17:59 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Всю дорогу на Кастроле (1010 Просмотров) (+)
Отправлено: Fatalist ()
Дата: 04 May, 2010 17:44
avatar

Город: Москва
ATF TQ DIII

И в коробке он, и в ГУР-е. К коробке претензий нет, ГУР не гудит.
Переходить на что-либо другое не собираюсь.

Седан G4 2001 3,0 - серый металлик, радует и катает меня.
Зеленый седан G2 1994 3,8 - катает других хороших людей.




Дополнительно: ОтветЦитировать
О твоем ГУРе легенды уже ходят smiling smiley - единственный, не гудящий smiling smiley (907 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 04 May, 2010 17:48
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан


Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
Залил в ГУР ATF TQ DIII. По температурам вроде не плохо. Заехал в Transparts, прикупил и добавил (1531 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 14 May, 2010 17:59
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Стабилизатор жидкости гидроусилителя руля. Температуры еще чуток снизились. ~ 65грС (за бортом до 20грС)

С учетом [phorum.taurus-club.ru] прикупил [lubegard.ru]

Будем посмотреть.


До кучи взял [www.transparts.ru] Это уже было.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 2 раз. Последний раз 16/08/2010 09:52 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
А чем не подходит по Вашему мнению, (906 Просмотров) (+)
Отправлено: Malik ()
Дата: 17 May, 2010 10:28

Город: Нальчик
Модель авто: Lincoln Continental
Двигатель: 3.8
Год: 1992
Кузов: седан
Михаил, Nippon ATF Synthetic в ГУР?

С уважением, Малик




Дополнительно: ОтветЦитировать
Именно на нем ГУР и заклинило. Точная причина неизвестна, поэтому и воздерживаюсь в оценке. (990 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 17 May, 2010 10:30
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
ГУР не коробка, другие требования, хотя и близкие.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 1 раз. Последний раз 17/05/2010 10:30 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
MOTORCRAFT (939 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 15 June, 2010 07:43
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан


Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
MOTORCRAFT CXT 1 LF12 - жидкость для ГУР. В целом доволен. (1055 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 15 June, 2010 07:54
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Минимальные температуры, которые до сих пор удавалось получить
Минимальное стружкообразование
Бурчит, только если крутить руль на месте. В движении практически не слышно.
Усилие на руле особо не изменилось. Возможно чуть легче "у стенки".
Предварительно. Немного снизился расход топлива (1-2 литра на сотню). Еще понаблюдаю. Может ошибся.

ИМХО, физика работы соответствует работе ГУР. Жидкость с "неизменяемыми фрикционными свойствами" - коэффициент трения скольжения снижается по мере роста скорости скольжения.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 1 раз. Последний раз 15/06/2010 14:01 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
А какие у неё низкотемпературные св-ва? (1417 Просмотров) (+)
Отправлено: Dimastik ()
Дата: 18 June, 2010 07:18

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1994|95 (продан 08.12)
Кузов: седан
не замерзнет при наших морозах?

=======================
Sedan G2 94|95, 3.0-12V, AX4N
с 08.2006 по 08.2012
=======================
Москва, Бирюлево-Западное




Дополнительно: ОтветЦитировать
Соответствует ESW-M2C33-F. Если не ошибаюсь, типа -43(-45) (1013 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 18 June, 2010 18:39
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Все эти параметры у большинства ATF очень близки.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 2 раз. Последний раз 18/06/2010 18:47 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
а такую никто не пользовал?? CHEVRON ATF DEXRON III (1181 Просмотров) (-)
Отправлено: W74 ()
Дата: 25 July, 2010 23:22

Город: Череповец
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1996
Кузов: седан
Данное сообщение не содержит текста.
Собака которая умирает и знает что умирает как собака
и может сказать что она знает что умирает как собака есть человек
Эрих Фрид




мёртвый Taurus, 1996, 3,0 AX4S




Дополнительно: ОтветЦитировать
Conoco Mercon V. Сегодня залили с заменой фильтра. С учетом предыдущих, частичных замен, Mercon V в коробке около 80%. Изменений в худшую сторону пока нет. (1104 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 07 September, 2010 16:31
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Предыдущая замена фильтра почти 1,5 года назад. Фильтр подзабит, на магните есть пыль. По мнению Мастера не идеально, но и не плохо.
Если учесть, что короб успел до меня поучаствовать в гонках, сам езжу достаточно агрессивно, после восстановления в Печатниках прошло почти три года - грамотно восстановленные коробки вполне живучи. Правда охлаждение усилено дважды.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
Не знаю сколь длительным будет эффект, но.... Как-то очень неожиданно стрелка легко "ложится". Больше 3,5 не крутил. Раньше подобного не наблюдалось. (953 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 08 September, 2010 13:38
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Такое впечатление, что табун размножился.
Будут финансы, надо бы глянуть на состояние магнита и фильтра месяца чрез три-четыре.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 1 раз. Последний раз 08/09/2010 14:48 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
В "гонках" по жаре "потерял" четвертую скорость. Прошлым летом такого не было. В коробке почти полностью Conoco Mercon V из AGA. (878 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 04 July, 2011 09:54
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Машин поостыл, скорость "нашлась", но вопросы остались.

Подтянул тросик кик-дауна, посмотрим. Может золотник не совсем правильно работал, может загнал савраску.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 1 раз. Последний раз 04/07/2011 09:56 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Х-ки MOTORCRAFT XT-5QMC точно такие же. (1058 Просмотров) (+)
Отправлено: mvg ()
Дата: 04 July, 2011 12:22
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
[www.fcsdchemicalsandlubricants.com]

[www.google.ru]

Полагаю, что это одна и та же ATF
Основные значения идентичны

Смущает вязкость при температуре 100грС - 7,5

Хотя, у той же Nippon ATF Synthetic еще меньше - 7,2

EUROMAX ATF - 8,1

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6



Редактировано 2 раз. Последний раз 04/07/2011 12:26 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Это всё-таки разные жидкости, так как у них разный цвет и запах. (752 Просмотров) (+)
Отправлено: Chapaev ()
Дата: 04 July, 2011 15:32
avatar

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.8
Год: 1993
Кузов: вагон
Хотя характеристики похожи.

_______
Jeep Grand Cherokee 4.7 WJ 99 Limited
был Ford Taurus GL Wagon 4D 3.8L V6 EFI/SFI 1993 зелёненький
Запчасти новые и б/у в наличии и под заказ из Штатов (eBay, RockAuto, официальные дилеры), отправка в регионы, компьютерная диагностика
Доп. радиаторы АКПП, ГУР, бензонасосы, гидроусилители в наличии, ВВ-провода на G1/G2 Вулкан




Дополнительно: ОтветЦитировать
Ты сравнивал? Просто я не особо доверяю особо дешевым продуктам. (865 Просмотров) (-)
Отправлено: mvg ()
Дата: 04 July, 2011 15:36
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Данное сообщение не содержит текста.
Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
Может быть мы о разном говорим? Я говорю, что у Motorcraft Mercon V и Conoco Mercon V разный цвет и запах. (973 Просмотров) (+)
Отправлено: Chapaev ()
Дата: 04 July, 2011 17:06
avatar

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.8
Год: 1993
Кузов: вагон
Т.е. я не совсем понял твой комментарий.

_______
Jeep Grand Cherokee 4.7 WJ 99 Limited
был Ford Taurus GL Wagon 4D 3.8L V6 EFI/SFI 1993 зелёненький
Запчасти новые и б/у в наличии и под заказ из Штатов (eBay, RockAuto, официальные дилеры), отправка в регионы, компьютерная диагностика
Доп. радиаторы АКПП, ГУР, бензонасосы, гидроусилители в наличии, ВВ-провода на G1/G2 Вулкан




Дополнительно: ОтветЦитировать
Мне не понравилось как поехала коробка после замены ATF - появился новый звук. А теперь и вовсе не нравится... smoking smiley Думаю, что спалил короб. Вчера хоть все скорости были, утром 3-я была, вечером только две. (899 Просмотров) (-)
Отправлено: mvg ()
Дата: 04 July, 2011 20:02
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Данное сообщение не содержит текста.
Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6
Редактировано 1 раз. Последний раз 04/07/2011 20:02 mvg.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Подъезжай ко мне - сканером пройдёмся дилерским по нему. (869 Просмотров) (+)
Отправлено: Chapaev ()
Дата: 04 July, 2011 21:37
avatar

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.8
Год: 1993
Кузов: вагон
У тебя, конечно, гидравлика там, но может что-то записалось. Заодно попробуем посмотреть параметры в реальном времени.

Ну и не уверен, что Mercon V тут виновен. Может мозги?

_______
Jeep Grand Cherokee 4.7 WJ 99 Limited
был Ford Taurus GL Wagon 4D 3.8L V6 EFI/SFI 1993 зелёненький
Запчасти новые и б/у в наличии и под заказ из Штатов (eBay, RockAuto, официальные дилеры), отправка в регионы, компьютерная диагностика
Доп. радиаторы АКПП, ГУР, бензонасосы, гидроусилители в наличии, ВВ-провода на G1/G2 Вулкан




Дополнительно: ОтветЦитировать
Спасибо! Коль, гидравлика ничего не скажет. Если не ошибаюсь, там нет вообще какой либо ОС кроме спидометра. Вещь в себе. И хорошо, и плохо. (904 Просмотров) (-)
Отправлено: mvg ()
Дата: 04 July, 2011 21:45
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Данное сообщение не содержит текста.
Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
Попытка - не пытка. Попробовать разок можно. (925 Просмотров) (-)
Отправлено: Chapaev ()
Дата: 04 July, 2011 22:58
avatar

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.8
Год: 1993
Кузов: вагон
Данное сообщение не содержит текста.
_______
Jeep Grand Cherokee 4.7 WJ 99 Limited
был Ford Taurus GL Wagon 4D 3.8L V6 EFI/SFI 1993 зелёненький
Запчасти новые и б/у в наличии и под заказ из Штатов (eBay, RockAuto, официальные дилеры), отправка в регионы, компьютерная диагностика
Доп. радиаторы АКПП, ГУР, бензонасосы, гидроусилители в наличии, ВВ-провода на G1/G2 Вулкан




Дополнительно: ОтветЦитировать
Мляяя... Только я ATFку менять собрался... "Как жить, дядь Мить?!" (1032 Просмотров) (-)
Отправлено: Fatalist ()
Дата: 08 July, 2011 12:47
avatar

Город: Москва
Данное сообщение не содержит текста.
Седан G4 2001 3,0 - серый металлик, радует и катает меня.
Зеленый седан G2 1994 3,8 - катает других хороших людей.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Тебе это не грозит. Ты так не ездишь smiling smiley (911 Просмотров) (-)
Отправлено: mvg ()
Дата: 08 July, 2011 12:49
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Данное сообщение не содержит текста.
Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
Да ладно тебе, все форды на Mercon V ездят и ничего! (911 Просмотров) (+)
Отправлено: Chapaev ()
Дата: 08 July, 2011 19:01
avatar

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.8
Год: 1993
Кузов: вагон
Я год на нём - полёт нормальный.

Но.... мечта идиота - привезти со Штатов жидкости фирмы Royal Purple. Они там во многих тестах всех уделывают - давно уже про них знаю. Есть ATF модная [www.amazon.com] и масло с кучей призов [www.amazon.com]. Возможно, осенью буду менять.

_______
Jeep Grand Cherokee 4.7 WJ 99 Limited
был Ford Taurus GL Wagon 4D 3.8L V6 EFI/SFI 1993 зелёненький
Запчасти новые и б/у в наличии и под заказ из Штатов (eBay, RockAuto, официальные дилеры), отправка в регионы, компьютерная диагностика
Доп. радиаторы АКПП, ГУР, бензонасосы, гидроусилители в наличии, ВВ-провода на G1/G2 Вулкан




Дополнительно: ОтветЦитировать
использую ZIC ATF III коробка ведет себя прекрасно.... (9673 Просмотров) (-)
Отправлено: Sumrak_Omsk ()
Дата: 10 December, 2010 22:41

Город: Omsk
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 дюратек
Год: 1996
Кузов: седан
Данное сообщение не содержит текста.




Дополнительно: ОтветЦитировать
А что народ скажет по маслицу (948 Просмотров) (+)
Отправлено: Wanded ()
Дата: 13 December, 2010 11:39

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Кузов: седан
Motorcraft XT-5-QMC

ibc-web.ru/gy



Редактировано 1 раз. Последний раз 13/12/2010 11:44 Wanded.




Дополнительно: ОтветЦитировать
То, что это и есть Mercon V. Сам на таком езжу. Всё просто отлично! (929 Просмотров) (-)
Отправлено: Chapaev ()
Дата: 13 December, 2010 14:13
avatar

Город: Москва
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.8
Год: 1993
Кузов: вагон
Данное сообщение не содержит текста.
_______
Jeep Grand Cherokee 4.7 WJ 99 Limited
был Ford Taurus GL Wagon 4D 3.8L V6 EFI/SFI 1993 зелёненький
Запчасти новые и б/у в наличии и под заказ из Штатов (eBay, RockAuto, официальные дилеры), отправка в регионы, компьютерная диагностика
Доп. радиаторы АКПП, ГУР, бензонасосы, гидроусилители в наличии, ВВ-провода на G1/G2 Вулкан




Дополнительно: ОтветЦитировать
Подскажите пожалуйста какое масло то в итоге можно заливать в коробку??? (1674 Просмотров) (+)
Отправлено: Sipai ()
Дата: 18 April, 2011 20:59

Город: Набережные Челны
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1996
Кузов: седан
Не соображаю нифега в этих АКПП ((( Мастер сказал что надо срочно масло тебе долить в коробку, а какое говорит не знаю. Говорит сморти по чупу на коропке, там типа написано. Там написано: Do not add if in crosshatch area-check when hot-idling in park use mercon Целый час с переводчиком пользовался так и не понял что там написано. ((( Может кто нибудь из вас поможет ???




Дополнительно: ОтветЦитировать
Mercon V. Лучше не доливать, а заменить и уже потом доливать по необходимости. (1092 Просмотров) (-)
Отправлено: mvg ()
Дата: 19 April, 2011 05:33
avatar

Город: Москва, Ходынка
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1990
Кузов: седан
Данное сообщение не содержит текста.
Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6




Дополнительно: ОтветЦитировать
А кто-нибудь пробовал RAVENOL MERCON V? Как оно? (956 Просмотров) (-)
Отправлено: bounce.92 ()
Дата: 19 July, 2011 04:37

Город: Красноярск
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 вулкан
Год: 1991
Кузов: седан
Данное сообщение не содержит текста.
МОЙ НОМЕР 8 953 58 58 958




Дополнительно: ОтветЦитировать
Жидкость в вариатор (1121 Просмотров) (+)
Отправлено: Endurist ()
Дата: 23 March, 2013 10:00
avatar

Город: Алма-Ата
Модель авто: Ford Taurus
Двигатель: 3.0 дюратек
Год: 2007
Кузов: вагон
В мануале указана жидкость для вариатора с допуском Ford WSS-M2C933-A. Вариатор ZF CVT немецкого происхождения с ремнем в виде плоской пластинчатой цепи из стальных звеньев - можно ли в него заливать жидкость с допуском NS-2, при условии полной замены трансмиссионной жидкости?



Редактировано 1 раз. Последний раз 23/03/2013 10:24 Endurist.




Дополнительно: ОтветЦитировать
Парни, кто про такую жижу чего-нибудь знает Valvoline MaxLife ATF (3922 Просмотров) (+)
Отправлено: DeX8303 ()
Дата: 06 June, 2013 17:49

Город: Барнаул
Модель авто: Mercury Sable
Двигатель: 3.0 дюратек
Год: 1996
Кузов: седан
MaxLife ATF

Коробки передач с большим пробегом требуют особого ухода. По мере старения автоматических коробок передач прокладки и сальники могут терять эластичность и трескаться, образуя течь. Кроме того, образование углеродистых отложений и нагара может привести к износу, проскальзыванию и затрудненному переключению передач. MaxLife ATF - Это единственная ATF, разработанная для автомобилей с пробегом свыше 100000 км. Современная формула помогает поддерживать нормальное функционирование КПП с большим пробегом, повысить их эксплуатационные характеристики и продлить срок службы.

Преимущества MaxLife ATF
>> Обрабатывает уплотнения АКПП, предотвращая утечки
>> Снижает уровень отложений и износа
>> Улучшает и поддерживает плавность переключения передач дольше, чем обычные ATF
>> Обеспечивает прекрасную текучесть при низких температурах и усиленную защитную пленку при высоких температурах
>> Увеличивает срок службы автоматических коробок передач с большим пробегом

Performance Levels/ Approvals
GM Dexron IID, IIE, III, VI; Ford Mercon, Mercon V; Allison C-4, TransSynd*, TES-295; BMW LT 71141, LA 2634, MAN 339 type Z1, Z2, V1, V2, Mazda*, Mini Cooper* CVT EXL 799, Toyota T, T-11, T-IV; Chrysler* ATF+3; Mitsubishi* Diamond SP-II, SP-III; Honda ATF-Z1, MB Approval 236.1,2,3,5,6,7, 8,9,10,11, Nissan* D, J, K,-matic, Volvo 1161521, 1161540; Audi* G-052-0250-A2, GM9986195, ZF-TE-ML-14B, 16L, 17C, JWS 3309, Voith* G 607, 1363; KIA* SP-II, SP-III; Suzuki*, VW TL 52162 и други




Дополнительно: ОтветЦитировать


Извините, только зарегистрированные пользователи могут создавать сообщения.