Все ниже изложенное, лишь мнение. Голова уже пухнет. :dash1

В части масел с высоким содержание эстеровой базы.
Прямых доказательств, что проблему гидролиза удалось решить, так и не нашел. Все замечательно работает и т.д., и т.п., пока в масло не попадает Н2О. Как попало, все плохо. Даже если и предусмотрены некие присадки блокирующие попадание воды в масло, их возможности не безграничны.

Для спорта или около-спортивного применения - вполне возможно. Машины идеально обслуживаются, антифриз не прорвется...

Полиол эстеры (эфиры), что использует Xenum, более стабильны, чем двойные эстеры в Motul (VX300), но отнюдь не нейтральны к воде.

Может что-то и придумали, я не нашел.

Вполне допускаю, что формула WRX и VX была скорректирована с учетом российских условий, а заявления Oil Club, в части процентного содержания эстеров (10-15%), имеют под собой основания.
С учетом выше изложенного, лишь на пользу потребителя

Незначительное содержание, как в Х1, MOX-G или VX 500, лишь на пользу, когда нештатное попадание воды в масло большой беды не наделает. Подозреваю, что есть и в GPX 5w40, но немного.

Несильно желательны эстеры и при длительных простоях.

При регулярной эксплуатации авто, исправной системе охлаждения, влага из воздуха вряд ли попадет в двигатель (во внутрь).
Летом, наверняка, обращали внимание - рано утром, машина мокрая, а под капотом сухо...

Два врага эстеровых масел: длительные простои и неисправная система охлаждения. Иных, как бы, не видно.

Повторюсь, все это лишь мнение. :Cherna-facepalm

Даже в прорывных, как утверждают, технологиях, эстеровая база сохраняется
[www.kroon-oil.su]
Некоторые особенности пока невозможно реализовать как-то иначе. По прочности масляной пленки эстерам нет равных. Во всяком случае, применительно к гражданским технологиям.

Очень похоже, что три года назад столкнулся с этой напастью - гидролиз. Не фильтр плохой, а попадание антифриза через переднюю крышку в картер стало причиной...
Если бы вовремя заметили, обошлось бы, но белые масла на то и белые, что весьма долго сопротивлялись нашествию Н2О.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6

как я понимаю этот эстер входит во все современные масла
просто некоторые жопастые всегда склонны уцепится за что-нибудь и пытаться на основе этого толкать свой продукт
лично меня это напрягает
мне не нравится когда начинают рекламировать какието прорывные технологии - дураков похоже ищут
и что самое прикольное:
когда ктото пытается разобраться(как ты) во всём этом то мрак тайн снижает видимость до темноты

У традиционных масел проблем, на самом деле, не меньше. Да и попадание воды (антифриза) не на пользу. Просто эстеровая база (сложные эфиры) реагируют на ситуацию по своему.

Ты абсолютно прав, что все пишут о достоинствах и ничего про недостатки или побочные эффекты, хотя без них не бывает. Предупрежден - вооружен.
Если антифриз "куда-то уходит" - эстеровые масла (высокое содержание) лучше не использовать. Масло быстро деградирует (окисляется) без видимых проявлений. Какие еще там реакции идут, мне сказать сложно.

Положительного в них тоже не мало [www.thg.ru] Можно задействовать, как сервисный продукт, не пытая судьбу.

Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6

антифриз в масле это вполне нормальное дело - прокладки гбц частенько летят
и производители масел обязаны это учитывать и добавлять туда необходимые присадки которые будут этот антифриз нейтрализовывать
у меня кпримеру проблемные головы и антифриз попадает в масло превращаясь в белую пену
ничего не поделаешь - продолжаю ездить так
если всё будет хорошо то возможно летом поменяю головы, заодно и посмотрю как масло справилось с этой проблемой

Данное сообщение не содержит текста.
Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6

Quote
teni
у меня к примеру проблемные головы и антифриз попадает в масло превращаясь в белую пену
ничего не поделаешь - продолжаю ездить так...

Головы явно проблемные, причём все 3: 2 у мотора, а одна у тебя!
С какого хрена кто-то должен учитывать твоё желание ездить на неисправном ведре? Течь масла через поддон, тоже частое явление, так чё, производитель обязан обеспечить работу мотора без смазки, только потому, что какому-то рас3.14здяю, вломы прокладку заменить!?

----------------------
----------------------
G3, седан, GL, 1996 г.в., Вулкан, AX4N, н778тт71, т. (920)789-44-88, Анатолий.

будет масло не готово к антифризу - я буду искать другое
и думаю что найду

А искать тебе никто не запрещает, меняя движки за свой счёт... Может и найдёшь...

----------------------
----------------------
G3, седан, GL, 1996 г.в., Вулкан, AX4N, н778тт71, т. (920)789-44-88, Анатолий.

Данное сообщение не содержит текста.
Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6

в описании так и указано у некоторых
то что у меня залито счас похоже из тех
потомучто антифриз постепенно вытесняется
во всяком случае в поддноне он не был обнаружен, но был в клапанных крышках в виде густой пены
весь вопрос в том что произойдёт к лету когда я предполагаю замену голов и масла
вскрытие покажет

Данное сообщение не содержит текста.
Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6

Данное сообщение не содержит текста.
Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6

Данное сообщение не содержит текста.
Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6

ремонтировать движок счас неполучится
если что махну весь движок - отдельно продавать головы никто не хочет